Existuje několik fikcí o nízkoemisních zónách. Tento dokument se snaží vyjasnit některé z nich a odděluje fakta od fikce.

 

 

Beletrie: Musíte si koupit speciální nálepku v kanceláři nebo kanceláři v Berlíně, abyste mohli do Berlína jezdit autem.
FACT: Tam je stejný LEZ samolepky Německo-široký, a to je možné zakoupit na webu (viz např. TÜV), poštou, osobou a webem od orgánů LEZ a mnoha dalších německých měst. Lze je také zakoupit u každé stanice TÜV (každoroční agentura pro kontrolu vozidel, nejméně jedna v každém městě). Mnoho hotelů v městech LEZ nabízí také objednat samolepky jménem svých hostů, pokud dostanou potřebné dokumenty předem.

Beletrie: Moje čelní sklo bude naplněno různými nálepkami.
FACT: Pro každou zemi, která vyžaduje samolepky, je pro každou zemi jedna samolepka.
Nálepky jsou povinné pouze pro německé, francouzské, španělské a dánské LEZ a jeden italský LEZ. Nálepky jsou ve Švédsku vyžadovány pouze pro velmi staré výjimky. Pokud mají v České republice existovat zóny s nízkými emisemi, očekává se, že bude platná také německá nálepka.

Beletrie: Pro zóny s nízkými emisemi není provedena žádná analýza nákladů a přínosů.
FACT: Města, které implementují LEZs mají akční plány pro kvalitu ovzduší. To znamená, že posoudí jejich kvalitu ovzduší, které lze identifikovat zdroje emisí, které lze identifikovat balíček opatření na řešení znečištění ovzduší, a posuzoval, zda LEZ je účinné opatření k realizaci. V některých zemích proces směrem k LEZ je více formalizován, jako například v nizozemském plánu, který stanoví, co odlišuje je třeba přijmout, aby provedla LEZ, a za jakých podmínek může být provedena. Nicméně v každém městě LEZ bude byly posouzeny a identifikován jako účinné opatření pro řízení kvality ovzduší.

Beletrie: Neexistuje žádná koordinace nízkoemisních zón.
FACT: V každé zemi s více než jedním LEZ je národní LEZ rámec (viz zde pro obrys každého z těchto členských států lez rámců). V Německo existuje také koordinace v rámci Bundesländer (regionů), které mají obecně LEZ se stejnými emisními normami. Výjimkou je Itálie, V Itálii je často regionální koordinace, který může počítat s pravidly pro místní měst být přísnější než regionální úrovni. Nicméně toto je mýtného, ​​a počet regionů, např Lombardia a Emilia-Romagna Nyní máte více pevných rámců, také stanovuje plány do budoucna. Informace o všech LEZs v Evropě lze nalézt na www.urbanaccessregulations.eu.

Beletrie: Nízkoemisní zóny se často provádějí v krátké době.
FACT: Většina LEZs jsou oznámeny nejméně rok předem. Některé Němec LEZs byly ohlášeny mnohem rychleji, ale často i úvodními fázemi s větším počtem výjimek a varovnými dopisy namísto oznámení o pokutách. Výjimkou je Itálie, Kde se v některých případech krátká dána výpověď z implementace nebo re-implementace / pokračování časově omezené nebo zimní LEZ.

Beletrie: Přístup do zóny s nízkými emisemi závisí na tom, kolik dětí nebo automobilů máte.
FACT: To není tento případ. V Německo existují výjimky, které mohou být uplatněny. Tyto "těžké výjimky" jsou pro malé podniky, které mohou dokázat, že jejich existence by byla ohrožena koupě nového vozidla nebo těch s nízkými příjmy, kteří mohou dokázat, že si nemohou dovolit koupit si nová vozidla. Definice nízkých příjmů je obvykle převzata z německého právního systému a závisí na úrovni příjmů a počtu osob závislé na tomto příjmu. Obvykle se jedná o vozidla, pro která není možné provést modernizaci. v Itálie, Stejně jako dalších zemí, tam je někdy uděluje k sešrotování a nahrazování vozidel pro ty s nízkými příjmy.

Beletrie: Nízkoemisní zóny jsou jen tam, aby penalizovali motoristy.
FACT: LEZ se realizují jako součást širšího akčního plánu kvality ovzduší zaměřeného na snižování emisí z mnoha zdrojů. Mezi tyto další zdroje patří továrny, domácnosti, stavitelství, lodní doprava, železnice a silniční doprava. Zjistěte více z našich "co se dělá pro snížení znečištění". LEZ se provádějí za účelem zlepšení kvality ovzduší, která zlepšuje zdraví, které postihuje všechny, zejména děti, starší osoby, lidi se špatným zdravotním stavem a řidiči - viz naše LEZ pozadí stránky Pro více informací.

Beletrie: Nízkoemisní zóny nemají žádné dopady a dopady nebyly vyhodnoceny.
FACT: Mnoho LEZs provedly posouzení post-implementační. Posouzení ukázaly pozitivní dopad na kvalitu ovzduší. V některých případech došlo k okrajový dopad na jedné znečišťující látky, ale významné dopady na straně druhé. Výběr dopadů lez lze nalézt na tato stránka.

Beletrie Nízkoemisní zóny jsou čistě environmentální opatření, která nezohledňují ekonomické ani sociální faktory
FACT: LEZs jsou realizovány po pečlivém zvážení, jak je uvedeno výše. Ve všech LEZs jsou emisní normy volený být minimum možné dosáhnout zlepšení kvality ovzduší potřebná. LEZs často umožňují vozidla být dovybavena s filtrem pevných částic, aby nižší dodržování nákladů. Sociální a ekonomické faktory jsou rovněž brány v úvahu v různých způsobech v různých zemích. Tyto metody mohou měnit v závislosti na různých vozidel postižených. Například v Německo a Nizozemí tam byly dotace směřující k dovybavení vozidel a ztížené podmínky osvobození od daně, jestliže řidič vozidla může prokázat, že si nemohou dovolit, aby splňovaly emisní normy. V Itálie některé LEZs nefungují uprostřed dne, což umožňuje ty, které jsou schopny poskytnout přístup, ale s menší pružností. V Londýně může být občasný přístup získané platit denní poplatek. LEZs zajistit, aby veřejná doprava stále funguje umožnit lidem přístup do měst.

Beletrie: Všechny zóny s nízkými emisemi se vztahují na automobily.
FACT: Vozidla postižená LEZ se v rámci Evropy liší, ale obvykle se zaměřují na těžší vozidla. Jen málo LEZ ovlivňuje auta, další informace naleznete na stránkách města.

Nízkoemisní zóny (LEZ) měly pozitivní dopad na kvalitu ovzduší v mnoha evropských městech. Jedná se o jedno z mnoha opatření, která jsou prováděna ve městech ke zlepšení kvality ovzduší. Špatná kvalita ovzduší má dopad na naše zdraví. Zlepšení kvality ovzduší zlepšuje naše zdraví a umožňuje nám žít déle.

   

Zde jsou diskutovány dopady nízkoemisních zón. Podívejte se zde na dopady Urban mýtné a Předpisy přístupové.

Míra dopadu LEZs mít na kvalitu ovzduší závisí na mnoha věcech, jako je například

• o emisích standardní set,
• jak dobře je LEZ vynuceno (řízené),
• které typy vozidel jsou ovlivněny,
• zeměpisná oblast LEZ,
• jak se provozovatelé vozidel rozhodnou vyhovět (například, zda se rozhodnou koupit nové vozidlo, doplnit úplný filtr pevných částic nebo koupit ojeté vozidlo, které vyhovuje standardu, měnit typ paliva)
• byl realizován vozového parku před LEZ (například, jak staré, jaké typy vozidel a procentní podíl dieselových a benzínových vozidel)
• význam různých zdrojů znečištění v tomto městě
• jak extrémní problémy s kvalitou ovzduší jsou.

Existuje několik způsobů, jak měřit dopad LEZ. Emise vozidel v LEZ se často počítají a porovnávají s výpočty pro stejnou situaci bez LEZ. Jindy se srovnává kvalita vzduchu před a po s podobnými situacemi. 

Si můžete přečíst více o Standardy kvality ovzduší EU na internetových stránkách EU které je třeba splnit, a zdravotní dopady na kvalitu ovzduší na internetových stránkách Světové zdravotnické organizace (nepřebíráme odpovědnost za externí webové stránky). Ty mohou pomoci vysvětlit níže uvedené informace.

LEZ snižují emise vozidel. Zejména snižují emise pevných částic v naftě. Jedná se o znečišťující látky, které jsou potvrzeny Světovou zdravotnickou organizací jako karcenogenní (viz WHO agentura IARC or Spojené národy tiskové zprávy). Tyto částice jsou součástí znečišťující látky známé jako PM₁₀, Který se má Standardní kvalita ovzduší v EU, Nicméně, protože dieselové částice jsou velmi malé a PM₁₀ se měří hmotnost (hmotnost), vznětové částice tvoří malý podíl PM₁₀, ale poměrně větší dopad na zdraví.

Výsledky z řady měst jsou uvedeny níže:

• London
• Berlin
• Milán
• Nizozemí
• Rotterdam lehké užitkové vozidlo LEZ
• Leipzig
• kolínská 
• Stockholm
• Kodaň 
• ovlivňuje kvalitu Non-air 

Londýn LEZ:

Některé z výsledků dopadu Londýně LEZ jsou uvedeny níže.
Upozornění: veřejné autobusy mají vyšší normy než LEZ. Nicméně, jak toho bylo dosaženo prostřednictvím veřejných zakázek na autobusové a nikoli LEZ, tyto dopady nejsou zahrnuty dopady LEZ. Dopady autobusů s menšími emisemi je významný, a rovněž uveden níže.

Dopady londýnské LEZ:

• Black Carbon byla snížena o 40 50-%
• NE₂: Průměrné koncentrace byly sníženy o 0.12 μg / m³, maximální snížení koncentrace až do 0.16 μg / m³ Na znečištěných ulicích.
• PM₁₀: Průměrné koncentrace snížily 0.03 μg / m³, maximální snížení koncentrace až do 0.5 μg / m³ Na znečištěných ulicích.
• Emise PM₁₀ byly sníženy o 1.9% (28 v tunách)
• Emise NOx byly sníženy o 2.4% (26 v tunách)
• Studie proveditelnosti předpovídala zisk 5200 let života a o 310,000 30,000 méně případů příznaků dolních dýchacích cest, o 231,000 XNUMX méně případů léčby dýchacími cestami a XNUMX XNUMX méně dnů omezené aktivity. 
• Analýza nákladů a přínosů poskytla výhodu ve výši £ 250-670 milionů, £ 90-250 z toho mimo Velký Londýn.

Dopady veřejných autobusů s menšími emisemi, provedené společně s LEZ:

Dopady zón s nízkými emisemi v Berlíně:

Berlín provedla rozsáhlá posouzení dopadu LEZ, izolovat dopad LEZ od ostatních opatření a vlivů.

LEZ snížila PM₁₀ překročení PM EU₁₀ Standardní kvalita ovzduší od 28 do 24 za rok, koncentrace částic nafty o 14-22%, & PM₁₀ Koncentrace podle 3% na hlavních silnicích.

Berlín snížil 58% vznětových částic, nejnebezpečnější části částic. Graf výsledků v části "Snížení emisí tuhých částic" je uveden níže. Výpočty vycházejí z vozového parku Frankfurter Allee v Berlíně. 

(pokud si to prohlížíte automatickým překladem, slova v názvu jsou "Snížení emisí částic vznětových motorů" a v klíči jsou "Trend 2008 no Low Emission Zone" apod.).

Emise oxidů dusíku (NOx) vedou k NO₂ ve vzduchu. LEZ snížila tyto emise o 20%.

(pokud to prohlížíte automatickým překladem, slova v názvu jsou "založená na složení vozového parku u Frankfurter Alle (nové základní údaje o emisních faktorech HBEFa3.1" a v klíči jsou "Trend 2008 no Low Emission Zone" apod.).

Milan Ecopass a oblast C dopad

Milan má čtyři varianty své zóny s nízkými emisemi. Jedním z nich je regionální LEZ (Province Milano): V zimě vozidel s dolní evropské normy byly zakázány.

Druhý režim je kombinovaná LEZ a Congestion Charge. Ecopass byl nahrazen oblast C, s Ecopass vozidla, které vstoupily Milan potřebné k zaplacení; a vozidla s nižším standardem Euro musel platit více. Po několika letech Ecopass neměla významný dopad nic víc, a tak bylo třeba utáhnout. oblast C je přísnější systém, který platí vozidla a neumožňuje přístup k vozidlům s vyššími emisemi. Minimální normy povolené v oblast C jsou: motorová nafta Euro 3 nebo benzinová vozidla Euro 1. The 

 

• Když byla implementována Ecopass vylepšené koncentrace kvality ovzduší podle:

       - PM₁₀ roční průměr 4%, překročení 13%

• Když byla implementována Ecopass snížené emise z dopravy (stejně jako dopravního proudu) podle:

        - PM₁₀ 19%, NO_x 11%, CO₂ 9%

 

• oblast C Nyní sníží emisní zátěž sníží o:

       - PM₁₀ 18%, NO_x 10%, CO₂ 22%

 

Jelikož systémy Milán jsou také poplatek za dopravní zácpy, ale také snížit počet vozidel cestujících do města. Většina 'normální' LEZs obvykle nemají změnu počtu vozidel vjíždějících do zóny. To znamená, že tyto systémy Milán také snížení emisí CO₂, Kterou ostatní LEZs obvykle nemají.

 

Před Ecopass byl realizován se 35^th den PM₁₀ překročení v Miláně byl na 35^th den v roce. Během prvních pár let poté, co byl realizován Ecopass tlačil 35^th den překročení až do konce února - viz graf níže.

Dopad na počtu dní překročení PM₁₀ Limitní hodnota 50μg / m³ v Ecopass Oblast může být viděn v následujícím grafu (modrá s Ecopass, červená / fialová bez Ecopass).

 

Dopad na PM₁₀ roční průměrné koncentrace ve vzduchu z Ecopass Oblast může být viděn v následujícím grafu (modrá s Ecopass, červená / fialová bez Ecopass).

Dopad na ročních emisí oxidů dusíku (NOx) ve Ecopass Oblast může být viděn v následujícím grafu (modrá s Ecopass, šedé bez Ecopass).

 

Dopady oblasti C byly

• Snížení příchozího provozu o něco více než 30%
• V hodinách provozu oblasti C je nárůst komerční rychlosti veřejné dopravy v oblasti 5.7% u autobusů a 4.7% u tramvají.
• Žádný důkaz OF zhoršení rychlosti veřejné dopravy mimo oblast
• Dopad na emise kvality ovzduší:
  • PM₁₀ výfuk -19%;
  • PM₁₀  celkem -18%;
  • NH₃Amoniak -31%;
  • NOx oxidy dusíku -10%;
  • CO₂ Oxid uhličitý -22%

• Vnitřní plocha C ve srovnání s vnější plochy následujícími výsledky pro sazí:
  • Koncentrace sazí (BC) z -28% na -43%;
  • Obsah sazí v PM₁₀ (Poměr BC / PM₁₀) Z -16% na -46%;
  • Obsah sazí v PM_2.5 (Poměr BC / PM_2.5) Z -22% na -46%.

• Vnitřní plocha C ve srovnání s vnější plochy následující výsledky:
  • Koncentrace sazí (BC) z -28% na -43%;
  • Obsah před naším letopočtem v PM₁₀ (Poměr BC / PM₁₀) Z -16% na -46%;
  • Obsah před naším letopočtem v PM_2.5 (Poměr BC / PM_2.5) Z -22% na -46%.

Sazí se používá proto, že:

1) je jeden z nejvíce škodlivých látek na zdraví

2) Pochází z provozu na pozemních komunikacích, a nelze importovat moc do měst odjinud. To znamená, že snížení sazí v Miláně bude ze změn provozu. Vzhledem k tomu, oblast C je velká změna provozu, která bude hlavní příčinou zlepšení.

Nizozemsko LEZ, v 9 měst:

• LEZ začaly od ledna 2007. V létě 2008 byly skutečné zlepšení kvality ovzduší o něco nižší, než se předpokládalo, s vylepšeními mezi 0 - 2μg / m ³.
• Jeho dopad byl omezen postupné prosazování a skutečnosti, že tam bylo mnoho výjimky pro vozidla, u kterých přítomnost filtru pevných částic nebyly k dispozici.
• Oba tito byli Očekává se, že zlepšení a zvýšení kvality ovzduší dopad o faktor 1.5 - 2. LEZ Druhá fáze bude mít také větší vliv.
• Nizozemské vymáhání LEZ je nyní více striktní. Po vynucovací kampani: v Den Bosch 83% vozidel vyhovělo 70%, v Eindhoven 91% vozidel vyhovělo. Vozidla, která nedodržují a neměla výjimky, musí zaplatit pokutu ve výši € 150. Tento zvýšený soulad zvýší dopad LEZ na kvalitu ovzduší.

Rotterdam

Rotterdam LEZ byl prodloužen v lednu 2016 ovlivnit automobilů a lehkých užitkových vozidel. Nyní zakazuje dieselové vozidla registrovaná po 1 2001 července a benzínová vozidla a vozidla na LPG registrovaných po 1 1992 července.

Vliv tohoto systému bylo snížení počtu silně znečišťujících vozidel na polovinu. Před prodlouženým LEZ, z až vozidel 700 000 vstoupit Rotterdam, 1.18% byli starší modely s vysokými emisemi. Vzhledem k prodlouženému LEZ tento klesla na 0.66%. Městské úřady odhadují, že to snižuje emise sazí podle mezi 20 a 30%. 

Podíl špinavých vozidel pravděpodobně dále snižuje. V současné době neexistuje trest za porušení zákazu. Z ovladačů 1 May však platí pokutový trest € 90.

Pro více informací navštivte Na webových stránkách Eltis, Naše stránka Rotterdam.

kolínská

• LEZ je v provozu od ledna 2008.
• Výsledky z prvního roku provozu ukazují, že koncentrace kvalita ovzduší v kolínského LEZ snížily více než okolní pozadí. pro NO₂ 1.2 μg / m³ (snížení pozadí bylo 0.5μg / m³), PM₁₀ 4 μg / m³ a 17 překročení mezní hodnoty (snížení počtu pozadí 4 μg / m³ a 7 překročení).

Stockholm

Stockholmský LEZ je v provozu od roku 1996, a jeho dopad byl značně odhadnout 2000. Dopad na emise částic (PM₁₀) A oxidy dusíku (NOx), jsou uvedeny níže.

PM₁₀ emise NOx emise

Vzhledem k tomu, 2000, došlo k další práce ve Stockholmu ke snížení nelegálních vozidel (ty, které nesplňují standardy). Nelegální vozidla jsou nyní méně než 5% z nich vstupu do zóny. Podíl emisí z nelegálních vozidel bude proto byly sníženy.

Při pohledu na dopad na koncentraci, úrovně PM_0.2 (částice menší než 0.2 μm v průměru). Jedná se o některé z nejmenších částic, které se nejvíce dotýkají zdraví. Vzhledem k tomu, že výfukové emise částic jsou všechny PM_0.2, Jsou sníženy o LEZ. Mapa níže představuje odhadovaný procentní snížení PM_0.2 Koncentrace ve Stockholmu kvůli LEZ.
 

Jak je možno vidět z barevné mapy, ke snížení emisí různě v různých částech města. V případě, že kamion doprava je těžší existuje více dopad od čistějších nákladních automobilů. Mapa ukazuje, že koncentrace PM_0.2 byla snížena o 0.5 a 9% s LEZ. Kdyby byl plně kompatibilní všechna vozidla, pak koncentrace by byly sníženy mezi 0.5 a 12%.

Kodaň

Kodaň Odhaduje se pravděpodobného dopadu LEZ z hlediska vlivu na zdraví:

ovlivňuje kvalitu Non-air

A nízkoemisní zóny zastaví vozidla s vyšším znečištěním, které cestují v oblasti a snižuje znečištění. Nízkoemisních zón může mít významný vliv na znečištění ovzduší. Nicméně, oni často nemají problém vyřešit sám. jsou rovněž nutná další opatření.

 

Většina evropských měst má akční plány kvality ovzduší ke zlepšení kvality ovzduší. Často se jedná o implementaci a nízkoemisní zóny, jako jedno z nejúčinnějších opatření. Co je součástí akčního plánu pro kvalitu ovzduší, bude záviset na nejvýznamnějších zdrojích znečištění ve městě a na tom, jak mohou být sníženy. Akční plán města spolupracuje s národními, regionálními a evropskými opatřeními.

Opatření týkající se znečištění se provádí na příslušné úrovni, místní, regionální, národní, evropské a celosvětové. 

Místní opatření pro silniční dopravu

Místní opatření pro další zdroje znečištění

Opatření často prováděná na národní nebo regionální úrovni

Evropská a mezinárodní opatření

Příklady místních opatření pro silniční vozidla:

• Opatření ke snížení objemu provozu. A opatření ke zlepšení dalších možností cestování. Patří mezi ně dobrá a čistá veřejná doprava, dobrá cyklistická zařízení, nízkoemisní režimy sdílení vozidel nebo vhodné městské plánování.
• Městské mýtnénebo přístupová pravidla pro různé typy vozů nebo výlety snížit množství dopravy. To také znamená, že ti, kdo potřebují cestovat motorovým vozidlem může pohybovat lépe.
• Pobídky pro čistší vozidla. Například snížena silniční daň, levnější mýtnéGranty na elektrických nebo hybridních vozidel, levnější nebo k dispozici parkoviště.
• Vyhlazení plynulost dopravy, například synchronizaci semaforů
• Snížení rychlostní limity na silnicích rychleji. To může zlepšit pohyb dopravy, stejně jako ujistěte se, že vozidla cestují na čistší a efektivnější rychlostí
• Podporovat velmi čisté vozy. Vozidla s nulovými emisemi (na silnici), elektrickými, vodíkovými a plug-in-hybridními vozidly. Nebo vozidla s nejnovějšími vozidly, nebo filtry pevných částic.
• Informační kampaně o vypnutí motoru při zastavení - bez volnoběhu - nebo obecné informační kampaně o hladině kvality ovzduší.

Příklady místních opatření pro zdroje jiné než silniční vozidla:

• Emise kontrola továren a elektráren
• Kontroly na staveništích. Například snížení demoliční prach, používaly čistší pohonné hmoty, novějších vozidel a montáž zařízení, jako filtry pevných částic o stavebních strojích dieselové
• Zlepšení energetické účinnosti. Méně paliva spálil = méně emisí
• Kontroly používání uhlí, olej nebo spalování dřeva
• Podpora čistších topné systémy s grantového financování a / nebo vyžadující topné systémy splňovat minimální standardy.
• Čistší servisní vozidla na letištích
• Elektrifikační vlakové linky, čistší vlakové motory a čistší vlaková motorová nafta

Některá opatření jsou specifické pro některé oblasti. Například ve Skandinávii jsou zimní pneumatiky s hroty používané v zimě, jsou zvláštní problém, protože oni vytvářejí spoustu dalších prachu z povrchu vozovky. Zvláštní opatření jsou proto přijata k tomuto výlisky zimní pneumatiky.

Mezi příklady opatření často přijatých na národní nebo regionální úrovni patří:

• Finanční pomoc (dotace nebo daňové pobídky) pro čistších vozidel. Například v mnoha zemích, efektivní čistší vozidla mají levnější než silniční daň neefektivních vozidel špinavější
• Právní rámec pro povolení nebo vyžadují akci na úrovni města
• Finanční prostředky na veřejnou dopravu

Projekt Evropská unie hraje zásadní roli při snižování znečištění ovzduší, a to prostřednictvím např vozidlo Normy Euro, Čistší silniční, terénní nebo lodní paliva, letecká politika nebo nastavení Normy EU pro kvalitu ovzduší na ochranu zdraví.

Opatření, která je třeba přijmout na mezinárodní úrovni, zahrnují opatření pro přepravu a letadla. Byly uzavřeny například dohody o omezení obsahu síry v palivách lodí, a to jak v obecných, tak v určitých oblastech přepravy. Dále probíhají diskuse o námořní dopravě ao snižování emisí z letadel. Tyto dohody často trvají déle, protože je třeba je dohodnout s větším počtem různých zemí.

Montáž náhradní, čistší motor

© Gregory Gerber - shutterstock.com

U některých vozidel s dlouhou životností může být náhradou stávajícího motoru motorem s vyšším emisním standardem (také označovaným jako „posilování“). Tato vozidla mohou zahrnovat:

• Speciálních vozidel
• Nákladních vozidel
• trenéři
• autobusy

To může být zvláště důležité, pokud motor potřebuje v každém případě vyměnit součást údržby vozidla.

Aby bylo možné vstoupit do nízkoemisní zóny, bude nutné tuto změnu emisí vozidel certifikovat. Různé země k tomu přistupují odlišně. V některých zemích budete moci nechat provést změnu v dokladech o registraci vozidla nebo poskytnout jiný důkaz úřadům s nízkými emisemi.