Nízkoemisní zóny (LEZ) měly pozitivní dopad na kvalitu ovzduší v mnoha evropských městech. Jedná se o jedno z mnoha opatření, která jsou prováděna ve městech ke zlepšení kvality ovzduší. Špatná kvalita ovzduší má dopad na naše zdraví. Zlepšení kvality ovzduší zlepšuje naše zdraví a umožňuje nám žít déle.

Graf Berlín LEZ dopadů
Impact Milan Ecopass
dopad emisí Leipzip Nízkoemisní zóna počtu 4 let částic a sazí

Zde jsou diskutovány dopady nízkoemisních zón. Podívejte se zde na dopady Urban mýtné a Předpisy přístupové.

Míra dopadu LEZs mít na kvalitu ovzduší závisí na mnoha věcech, jako je například

  • o emisích standardní set,
  • jak dobře je LEZ vynuceno (řízené),
  • jaké typy vozidel jsou ovlivněny,
  • zeměpisná oblast LEZ,
  • jak se provozovatelé vozidel rozhodnou vyhovět (například, zda se rozhodnou koupit nové vozidlo, doplnit úplný filtr pevných částic nebo koupit ojeté vozidlo, které vyhovuje standardu, měnit typ paliva)
  • byl realizován vozového parku před LEZ (například, jak staré, jaké typy vozidel a procentní podíl dieselových a benzínových vozidel)
  • význam různých zdrojů znečištění v tomto městě
  • jak extrémní problémy s kvalitou ovzduší jsou.

Existují různé způsoby měření dopadu LEZ. Často se vypočítají emise vozidel v LEZ a porovnávají se s výpočtem pro stejnou situaci bez LEZ. Jinak je kvalita vzduchu před a po porovnání s podobnými situacemi.

Si můžete přečíst více o Standardy kvality ovzduší EU na internetových stránkách EU které je třeba splnit, a zdravotní dopady na kvalitu ovzduší na internetových stránkách Světové zdravotnické organizace (nepřebíráme odpovědnost za externí webové stránky). Ty mohou pomoci vysvětlit níže uvedené informace.

LEZ snižují emise vozidel. Zejména snižují tuhé částice. Jedná se o znečišťující látky, které jsou potvrzeny Světová zdravotnická organizace být carcenogenic (viz WHO agentura IARC or Spojené národy tiskové zprávy). Tyto částice jsou součástí znečišťující látky známé jako PM10, Který se má Standardní kvalita ovzduší v EU, Nicméně, protože dieselové částice jsou velmi malé a PM10 se měří hmotnost (hmotnost), vznětové částice tvoří malý podíl PM10, ale poměrně větší dopad na zdraví.

Výsledky z řady měst jsou uvedeny níže:

Berlín má nízkou emisní zónu

Berlín provedla rozsáhlá posouzení dopadu LEZ, izolovat dopad LEZ od ostatních opatření a vlivů.

LEZ snížila PM10 překročení PM EU10 Standardní kvalita ovzduší z 28 na 24 ročně, koncentrace pevných částic o 14 22-%, a PM10 Koncentrace podle 3% na hlavních silnicích.

Berlín snížil 58% vznětových částic, nejnebezpečnější části částic. Graf výsledků v části "Snížení emisí tuhých částic" je uveden níže. Výpočty vycházejí z vozového parku Frankfurter Allee v Berlíně.

Graf Berlín LEZ dopadů

(pokud si to prohlížíte automatickým překladem, slova v názvu jsou "Snížení emisí částic vznětových motorů" a v klíči jsou "Trend 2008 no Low Emission Zone" apod.).

Emise oxidů dusíku (NOx) vedou k NO2 ve vzduchu. LEZ snížila tyto emise o 20%.

Dopad berlínské LEZ na emise oxidů dusíku

(pokud to prohlížíte automatickým překladem, slova v názvu jsou "založená na složení vozového parku u Frankfurter Alle (nové základní údaje o emisních faktorech HBEFa3.1" a v klíči jsou "Trend 2008 no Low Emission Zone" apod.).

Milan Ecopass a oblast C dopad

Milan má čtyři varianty své zóny s nízkými emisemi. Jedním z nich je regionální LEZ (Province Milano): V zimě vozidel s dolní evropské normy byly zakázány.
Druhý režim je kombinovaná LEZ a Congestion Charge. Ecopass byl nahrazen oblast C, s Ecopass vozidla, které vstoupily Milan potřebné k zaplacení; a vozidla s nižším standardem Euro musel platit více. Po několika letech Ecopass neměla významný dopad nic víc, a tak bylo třeba utáhnout. oblast C je přísnější systém, který platí vozidla a neumožňuje přístup k vozidlům s vyššími emisemi. Minimální normy povolené v oblast C jsou: motorová nafta Euro 3 nebo benzinová vozidla Euro 1. The
• Když byla implementována Ecopass vylepšené koncentrace kvality ovzduší podle:
- PM10 roční průměr 4%, překročení 13%
• Když byla implementována Ecopass snížené emise z dopravy (stejně jako dopravního proudu) podle:
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
oblast C Nyní sníží emisní zátěž sníží o:
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Jelikož systémy Milán jsou také poplatek za dopravní zácpy, ale také snížit počet vozidel cestujících do města. Většina 'normální' LEZs obvykle nemají změnu počtu vozidel vjíždějících do zóny. To znamená, že tyto systémy Milán také snížení emisí CO2, Kterou ostatní LEZs obvykle nemají.
Před Ecopass byl realizován se 35th den PM10 překročení v Miláně byl na 35th den v roce. Během prvních pár let poté, co byl realizován Ecopass tlačil 35th den překročení až do konce února - viz graf níže.
Graf s vylepšeními od Milan Ecopass na PM10 překročení
Dopad na počtu dní překročení PM10 Limitní hodnota 50μg / m3 v Ecopass Oblast může být viděn v následujícím grafu (modrá s Ecopass, červená / fialová bez Ecopass).
Dopad Milan Ecopass o EU PM10 mezní hodnoty
Dopad na PM10 roční průměrné koncentrace ve vzduchu z Ecopass Oblast může být viděn v následujícím grafu (modrá s Ecopass, červená / fialová bez Ecopass).
Dopad Milan Ecopass na průměrného ročního PM10
Dopad na ročních emisí oxidů dusíku (NOx) ve Ecopass Oblast může být viděn v následujícím grafu (modrá s Ecopass, šedé bez Ecopass).
Dopad Milan Ecopass o emisích NOx
Dopady oblasti C byly
  • Snížení příchozího provozu o něco více než 30%
  • Během hodinách provozu Area C, zvýšení cestovní rychlosti veřejné dopravy v této oblasti je 5.7% pro autobusy a 4.7% pro tramvaje.
  • Žádný důkaz OF zhoršení rychlosti veřejné dopravy mimo oblast
  • Dopad na emise kvality ovzduší:
    • PM10 výfuk -19%;
    • PM10 Celková -18%;
    • NH3, Amoniak -31%;
    • NOx oxidy dusíku -10%;
    • CO2 Oxid uhličitý -22%
  • Vnitřní plocha C ve srovnání s vnější plochy následujícími výsledky pro sazí:
    • Koncentrace sazí (BC) z -28% na -43%;
    • Obsah sazí v PM10 (Poměr BC / PM10) Z -16% na -46%;
    • Obsah sazí v PM2.5 (Poměr BC / PM2.5) Z -22% na -46%.
  • Vnitřní plocha C ve srovnání s vnější plochy následující výsledky:
    • Koncentrace sazí (BC) z -28% na -43%;
    • Obsah před naším letopočtem v PM10 (Poměr BC / PM10) Z -16% na -46%;
    • Obsah před naším letopočtem v PM2.5 (Poměr BC / PM2.5) Z -22% na -46%.
Sazí se používá proto, že:
1) je jeden z nejvíce škodlivých látek na zdraví
2) Pochází z provozu na pozemních komunikacích, a nelze importovat moc do měst odjinud. To znamená, že snížení sazí v Miláně bude ze změn provozu. Vzhledem k tomu, oblast C je velká změna provozu, která bude hlavní příčinou zlepšení.

Londýn LEZ:

Některé z výsledků dopadu Londýně LEZ jsou uvedeny níže.
Upozornění: veřejné autobusy mají vyšší normy než LEZ. Nicméně, jak toho bylo dosaženo prostřednictvím veřejných zakázek na autobusové a nikoli LEZ, tyto dopady nejsou zahrnuty dopady LEZ. Dopady autobusů s menšími emisemi je významný, a rovněž uveden níže.

Dopady londýnské LEZ:

  • Black Carbon byla snížena o 40 50-%
  • NE2: Průměrné koncentrace byly sníženy o 0.12 μg / m3, maximální snížení koncentrace až do 0.16 μg / m3 Na znečištěných ulicích.
  • PM10: Průměrné koncentrace snížily 0.03 μg / m3, maximální snížení koncentrace až do 0.5 μg / m3 Na znečištěných ulicích.
  • Emise PM10 byly sníženy o 1.9% (28 v tunách)
  • Emise NOx byly sníženy o 2.4% (26 v tunách)
  • Studie proveditelnosti předpovídal zisk 5200 let života, a 310,000 méně případů dolních cest dýchacích, 30,000 méně případů respiračních? Léků a 231,000 dny méně omezené aktivity.
  • Analýza nákladů a přínosů poskytla výhodu ve výši £ 250-670 milionů, £ 90-250 z toho mimo Velký Londýn.

Dopady veřejných autobusů s menšími emisemi, provedené společně s LEZ:

PM10 emisí z autobusů TfL snížily asi o 90% z 2000 2010-zároveň poskytuje 32% více km cestoval, a to prostřednictvím rozšířené autobusové sítě současně. Toto je ekvivalent k snížení 280%.

Nizozemsko LEZ, v 9 měst:

  • LEZ začaly od ledna 2007. V létě 2008 byly skutečné zlepšení kvality ovzduší o něco nižší, než se předpokládalo, s vylepšeními mezi 0 - 2μg / m 3.
  • Jeho dopad byl omezen postupné prosazování a skutečnosti, že tam bylo mnoho výjimky pro vozidla, u kterých přítomnost filtru pevných částic nebyly k dispozici.
  • Oba tito byli Očekává se, že zlepšení a zvýšení kvality ovzduší dopad o faktor 1.5 - 2. LEZ Druhá fáze bude mít také větší vliv.
  • Nizozemské vymáhání LEZ je nyní více striktní. Po vynucovací kampani: v Den Bosch 83% vozidel vyhovělo 70%, v Eindhoven 91% vozidel vyhovělo. Vozidla, která nedodržují a neměla výjimky, musí zaplatit pokutu ve výši € 150. Tento zvýšený soulad zvýší dopad LEZ na kvalitu ovzduší.

Rotterdam

Rotterdam LEZ byl prodloužen v lednu 2016 ovlivnit automobilů a lehkých užitkových vozidel. Nyní zakazuje dieselové vozidla registrovaná po 1 2001 července a benzínová vozidla a vozidla na LPG registrovaných po 1 1992 července.

Vliv tohoto systému bylo snížení počtu silně znečišťujících vozidel na polovinu. Před prodlouženým LEZ, z až vozidel 700 000 vstoupit Rotterdam, 1.18% byli starší modely s vysokými emisemi. Vzhledem k prodlouženému LEZ tento klesla na 0.66%. Městské úřady odhadují, že to snižuje emise sazí podle mezi 20 a 30%.

Podíl špinavých vozidel pravděpodobně dále snižuje. V současné době neexistuje trest za porušení zákazu. Z ovladačů 1 May však platí pokutový trest € 90.

Pro více informací navštivte Na webových stránkách Eltis, Naše stránka Rotterdam nebo stránka města Rotterdam: gezonderelucht.nl.

Lipsko (Německo)

Emise zóna s nízkým v Lipsku byl představen v roce 2011 se zeleným odznak (Euro 4 motorové nafty, Euro 1 benzín). Oznámení a prosazování s nízkými emisemi zóně způsobily zrychlenou modernizaci vozového parku ve městě. Lipsko má jediný LEZ v Sasku regionu Německa, stejně jako nejmodernější vozový park, vzhledem k LEZ.

Níže uvedený obrázek ukazuje týdenní kolísání koncentrace čísla ultrajemné částice, která odpovídá podobné intenzitě dopravy z 2010 (ještě před LEZ) na 2014. Týdenní variace hmotnostní koncentrace částic sazí je v podstatě shodná. Koncentrace den v 2014 byl poloviční ve srovnání 2010.

V průběhu čtyř let s nízkými emisemi zóně, vysoce toxické koncentrace ohledu na to, saze a ultrajemné částice počet snížily o 47 a 56%, resp. Toto výrazné snížení bylo dosaženo díky osazení dieselové částicové filtry pro splnění emisní normy LEZ. To je podobné snížení vidět v Berlíně LEZ, avšak za použití jiné metody hodnocení. To posiluje odolnost obou posudků.

Sazí je součástí PM10 která pochází z vozidel, a je také část, která je nejvíce škodlivé pro zdraví. Black Carbon také není ovlivněna délkou emise dosahem mimo kontrolu nad městem, který PM10 Koncentrace jsou. Zdroj: TROPOS, a Gunter Löschau (Saský státní úřad pro životní prostředí, Drážďany)

dopad emisí Leipzip Nízkoemisní zóna počtu 4 let částic a sazí

kolínská

  • LEZ je v provozu od ledna 2008.
  • Výsledky z prvního roku provozu ukazují, že koncentrace kvalita ovzduší v kolínského LEZ snížily více než okolní pozadí. pro NO2 1.2 μg / m3 (snížení pozadí bylo 0.5μg / m3), PM10 4 μg / m3 a 17 překročení mezní hodnoty (snížení počtu pozadí 4 μg / m3 a 7 překročení).

Stockholm

Stockholmský LEZ je v provozu od roku 1996, a jeho dopad byl značně odhadnout 2000. Dopad na emise částic (PM10) A oxidy dusíku (NOx), jsou uvedeny níže.

PM10 Emise NOx

odhady emisí Stockholm PM10

odhady emisí NOx Stockholm

Vzhledem k tomu, 2000, došlo k další práce ve Stockholmu ke snížení nelegálních vozidel (ty, které nesplňují standardy). Nelegální vozidla jsou nyní méně než 5% z nich vstupu do zóny. Podíl emisí z nelegálních vozidel bude proto byly sníženy.

Při pohledu na dopad na koncentraci, úrovně PM0.2 (částice menší než 0.2 μm v průměru). Jedná se o některé z nejmenších částic, které se nejvíce dotýkají zdraví. Vzhledem k tomu, že výfukové emise částic jsou všechny PM0.2, Jsou sníženy o LEZ. Mapa níže představuje odhadovaný procentní snížení PM0.2 Koncentrace ve Stockholmu kvůli LEZ.
Mapa koncentrací Stockholm PM0.2 s LEZ

Jak je možno vidět z barevné mapy, ke snížení emisí různě v různých částech města. V případě, že kamion doprava je těžší existuje více dopad od čistějších nákladních automobilů. Mapa ukazuje, že koncentrace PM0.2 byla snížena o 0.5 a 9% s LEZ. Kdyby byl plně kompatibilní všechna vozidla, pak koncentrace by byly sníženy mezi 0.5 a 12%.

Kodaň

Kodaň Odhaduje se pravděpodobného dopadu LEZ z hlediska vlivu na zdraví:

1st fáze 90 předčasné úmrtí méně a snížení nákladů na zdravotní péči o miliony EUR 10.
2nd Fáze 150 úmrtí méně, 150 příslušné hospitalizací méně, 750 bronchitida útoky méně, 8,000 astmatické záchvaty LESS & 90,000 dny omezené aktivity méně.

ovlivňuje kvalitu Non-air

• Dopravní toky zůstaly poměrně stálé. Výjimkou jsou programy v Miláně, v nichž se jedná o kombinované mýtné a LEZ
• Bylo zaznamenáno jen málo negativních dopadů na podnikání. To je navzdory mnoha předpovídáním obchodních subjektů, včetně ztráty pracovních míst. Německo a Nizozemsko mají výjimky pro "náročné". Výjimky z důvodu utrpení byly uděleny, pokud by provozovatel vozidla dokázal, že si nemohou dovolit změnit své vozidlo tak, aby splňovalo požadavky LEZ. Bylo podáno několik žádostí o výjimku.
• Gothenburg uskutečnil průzkum dopravců a dodavatelů na jejich LEZ, což bylo poměrně pozitivní. 21% respondentů poskytlo LEZ dobré "celkové hodnocení", 28% to dalo poměrně dobře a pouze 20% dalo negativní rating, přestože LEZ ovlivnila jejich obchodní činnost.

Objednejte si newsletter