Dopady městských silničních poplatků byly podíval na za vyšší podíl systémů, než u jiných typů schématu. Je to možná proto, že výběr mýtného je často více kontroverzní opatření. Výsledky pro řady měst, jsou uvedeny níže.

Dopad milánské oblasti C od začátku do 2015
Impact London Congestion Charge
Dopad Gothenburg City silniční daň mýta kongesce

Dopady následujících měst naleznete níže.

London
Milán
Stockholm
Gothenburg

London

Londýn výběr mýtného systém je velmi efektivní. Před zavedením Centrální Mýtné v Londýně tam byl významný dopravní zácpy v centru Londýna. Více než polovinu času stráveného vozidel v centru Londýna v průběhu dne, vozidla byla buď zastavil se v provozu nebo na cestách méně než 10km / h. To je o stejnou rychlostí jako ve dnech koně a košíku!

Ti, kteří potřebovali jet v oblasti dodávat zboží jen s obtížemi pro přístup k prostoru, a vyžaduje delší nebo více vozidel a řidičů, než je tomu nyní. Toto přetížení je velmi drahé pro ty, kteří potřebují řídit v centru Londýna.

Například dopady zahlcení systému centrální Londýn patří:

  • Přetížení snížena o 30%, a objem dopravy snížena o 15%.
  • Podíl času, který řidiči strávit stacionárně nebo se pomalu pohybuje v frontách, se snížil až o jednu třetinu. To znamená, že jízdní časy jsou nejen kratší, ale i spolehlivější a předvídatelnější - zejména pro autobusy.
  • Dopravní vstupu do zóny byla snížena o 18%, provoz cirkulační zóny byla snížena o 15%.
  • Využití Bus byla zvýšena o 38%, s 23% více veřejnou dopravou za předpokladu, vzhledem k tam být více místa na silnicích.
  • Průzkumy londýnské práce na ulici naznačují, že jsou uznávány příznivé účinky na kvalitu životního prostředí
  • Snížení provozu a jeho plynulejší provoz snižuje emise dopravní oxidů dusíku (NOx) a částic (PM10) O 12% v zóně. Dopad na okruhu byly nižší než plus / minus 2%
  • CO2 emise byly sníženy o 19%, palivo 20%
  • Provoz na obchvatu kolem nabíjecí prostor (kde je provoz není nabitý) ukázal malé snížení kongescí, což odráží vyšší provozní řízení, i přes mírně vyšší dopravních toků v důsledku systému zpoplatnění.
  • Žádný významný negativní dopad byl identifikován na podnikání a ekonomiku.

Náraz lze vidět graficky níže.

Impact London Congestion Charge

Milán

Milan má tři varianty svého nízkoemisní zóny. Jedním z nich je regionální LEZ (Province Milano), A další dva jsou kombinovány LEZ a Congestion Charge, první nazvaný Ecopass a pak oblast C.
S Ecopass vozidla platí podle svých emisí, spolu s regionální LEZ, že neumožnil více znečištěné vozidla pro přístup v zimě. oblast C účtuje paušální sazbu pro vozidla, ale neumožňuje vozidla s naftovým motorem jít do města s nižším standardem Euro než Euro 3, nebo benzínovým Euro 0.

Dopady oblasti C byly

  • Snížení příchozího provozu o něco více než 30%
  • Během hodinách provozu Area C, zvýšení cestovní rychlosti veřejné dopravy v této oblasti je 5.7% pro autobusy a 4.7% pro tramvaje.
  • Žádný důkaz o zhoršení rychlosti veřejné dopravy mimo oblasti
  • Dopad na emise kvality ovzduší:
    • PM10 výfukových -19%;
    • PM10 Celková -18%;
    • NH3, Amoniak -31%;
    • Oxidů dusíku NOx -10%;
    • CO2 Oxid uhličitý -22%
  • Vnitřní plocha C ve srovnání s vnější plochy následující výsledky:
    • Koncentrace sazí (BC) z -28% na -43%;
    • Obsah před naším letopočtem v PM10 (Poměr BC / PM10) Z -16% na -46%;
    • Obsah před naším letopočtem v PM2.5 (Poměr BC / PM2.5) Z -22% na -46%.
  • Vnitřní plocha C ve srovnání s vnější plochy následující výsledky:
    • Koncentrace sazí (BC) z -28% na -43%;
    • Obsah před naším letopočtem v PM10 (Poměr BC / PM10) Z -16% na -46%;
    • Obsah před naším letopočtem v PM2.5 (Poměr BC / PM2.5) Z -22% na -46%.

Tyto provozní údaje Area C z 2015 může být viděn v tomto grafu zveřejnila Milan Občan, Tyto měsíce roku jsou zobrazeny na spodním legendě, provoz na levé straně. Kliknutím na graf pro větší verzi.

Dopad milánské oblasti C od začátku do 2015

Oblasti C, určené k omezení dopravy, dosáhly svého cíle, což vedlo ke snížení počtu vstupů 41000 denně do oblasti oblasti C a umožnilo městské správě reinvestovat do udržitelné mobility. Více než € 13, bez nákladů na provoz služby (provozní náklady € 7,100,000), bylo přiděleno na rozšíření podchodů, tramvají a autobusů a realizace druhé fáze sdílení kol v Miláně (BikeMi).

€ milionu 10 bylo použito ke zlepšení veřejné dopravy. Linky 15 by mohly být přeplňovány po celém městě, včetně tramvají a autobusů. Cesty byly navýšeny na více než 250 cest za den a frekvence všech podchodů (na 32 za den) prodloužena během špičky (prodloužena na 10 am namísto 9am). Kromě toho bylo pro BikeMi použito dalších € 3 milionů a v 3300u byly v oběhu 2012 kola.

Navíc mezi 2012 a 2015: pro výměnu parkovacích míst v Comasině bylo použito téměř € 4 milionů, 3 milionů pro zóny 30 kph a až € 20 milionů na vybudování a přestavbu jízdních pruhů a cyklostezek.

Od začátku do 2012 oblast C zvýšila více než € 20,300,000. Z plateb bylo 48% zaplaceno povolením na papír a platebním a zobrazovacím zařízením, 30.4% Telepass, 12.5% Pin povoleno www.areac.itK 8.5% z aktivací RID (možné až do září 2012) a 0.6% bankomaty.

Předchozí Ecopass vylepšené koncentrace kvality ovzduší podle:
- PM10 roční průměr 4%, překročení 13%
Ecopass snížení emisí z dopravy (stejně jako dopravního proudu)
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• Během oblast C Provoz 7: 30-19: Emise 30 dopravní snížena
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Vzhledem k tomu, že Milan programy jsou také poplatek z přetížení, ale také ke snížení počtu vozidel, cestujících do města, na rozdíl od většiny ostatních LEZs, které se nemění počet vozidel vstupujících na území zóny. To znamená, že i snížení emisí CO2, Které ostatní LEZs obecně ne.
Před Ecopass, 35th den v roce byl také 35th den PM10 překročení v Miláně. Poté, co Ecopass to bylo tlačil to zpět ke konci února - viz graf níže.
Graf s vylepšeními od Milan Ecopass na PM10 překročení
Dopad na počtu dní překročení PM10 Limitní hodnota 50μg / m3 v oblasti Ecopass lze vidět v grafu níže (modrá s Ecopass, červená / fialová bez Ecopass).
Dopad Milan Ecopass o EU PM10 mezní hodnoty
Dopad na PM10 roční průměrné koncentrace ve vzduchu na území Ecopoass lze vidět v grafu níže (modrá s Ecopass, červená / fialová bez Ecopass).
Dopad Milan Ecopass na průměrného ročního PM10
Dopad na ročních emisí oxidů dusíku (NOx), lze vidět v grafu níže (modrá s Ecopass, šedá bez Ecopass).
Dopad Milan Ecopass o emisích NOx
Stockholm Přetížení nabíjení
Stockholm poprvé zavedl poplatek za přetížení, který byl rozhodnut úspěšný. Po skončení soudního řízení mělo město referendum o tom, zda by poplatek za přetížení měl být trvalý. Referendum si zvolilo poplatky za přetížení.
Dopad trvalého poplatku za přetížení v roce 2009 Stockholm Bylo zjištěno, že:
V 2008 snížení TRAF fi c přes daňového kordonu byl 18%, ve srovnání s 2005, před zavedením poplatku z přetížení, nebo jeho soudu.
Poplatek vedlo k rychlému nárůstu počtu vozidel osvobozených palivových alternativních v oblastech Stockholmu. Podíl cest uskutečněných vozidel na alternativní paliva se zvýšila z 3% v průběhu soudního řízení, aby 13% v 2008.

Odhaduje se, že emise CO2 z motorových vozidel v centru města klesl o mezi 14% a 18% v důsledku přetížení dopravy nabíjení / daně.

Hotelová vlastní webové stránky s hodnocení dopadů lze nalézt zdeV angličtině nebo další hodnocení zde ve švédštině.

Gothenburg

Gothenburg (půl milionu obyvatel ve Švédsku), zavedl poplatek z přetížení v 2013, a snížila návštěvnost zhruba o 12% během týdne přes den, kdy náboj na svém místě.

Dopad Gothenburg City silniční daň mýta kongesce

Diagram: Objem den v týdnu provozu (6 mám 6: 30 pm) v Göteborgu nabíjení zónu před a po zpoplatnění kongescí. (Dopravní Research Část A)

Dojíždějící také zjištěno, že jejich cestovní časy sníženy:

Gothenburg City zpoplatněnou dojíždějící cestovní časy sníženy

Diagram: Snížení cesty od zavedení přetížení během ranní špičky ve všední den v Göteborgu. (Dopravní Research Část A)

Bližší informace ke snížení dopravního Göteborgu je Webové stránky citylab, Nebo z vědecká práce)

Objednejte si newsletter