mod_jux_megamenu

Městské nařízení přístupu jsou implementovány podle měst ke zlepšení město nebo město nějakým způsobem. Ne každý program byl vyhodnocen v kvantitativním způsobem, posouzení Dublinu, Aténách a německých zákaz náklaďák tranzitních jsou uvedeny níže.

Dublin 
Německé zákazy nákladní automobil tranzitní
Athény
Hroty poplatky road pneumatik v Norsku.

Dublin

Dublin představil strategii řízení HGV (těžkých nákladních vozidel) o otevření přístavu tunelu (Dublin Port Tunnel, DPT) v únoru 2007. Zakazuje 5 + náprav vozidla během hodin 07.00-19.00, sedm dní v týdnu od jmenovaného cordon oblasti a poskytuje schéma omezené povolení pro 5 + náprav vozidla, které je potřeba naložit / vyložit v centru města oblasti. Tam je snížená částka pro Eastlink mýtného pro postižených vozidel.

Schéma je dobře popsáno na Webové stránky města DublinuA mají manuály a další pomoc pro řidiče vozidel k dokončení formuláře.

Cíle programu byly: -

  • maximální využití a minimalizace využití městských ulicích těžkých nákladních vozidel, cestující do / z Dublin Port,
  • minimalizovat konflikty mezi dodávkou a servisem požadavky podniků a potřebami všech ostatních účastníků silničního provozu.
  • řízení, po omezenou dobu, malý počet "více než výšky" těžkých nákladních vozidel, které nelze použít DPT na ulicích města a
  • řízení přesměrování těžkých nákladních vozidel pod částečným nebo úplným DPT závěrečných podmínek.

Nákladní vozidlo Strategie řízení byla přezkoumána v 2009 a měla za následek dramatické snížení 5 + nápravových vozidel v centru města oblasti mezi 88-96%. To se odráží v tom, že více než 3,582 5 + náprav vozidla používaného tunel za den v 2009. Počet povolenek, které Dublin City Council nyní otázka, jak načítání / a Transit, je nyní v pořadí 90 za den pro kordonu oblast

Odstraněním 5 + nápravy vozidla od centra HGV Strategie řízení má:

  • Lepší každodenní život lidí, kteří žijí a pracují v centru města tím, že sníží hladina hluku a znečištění.
  • Made městské ulice bezpečnější pro chodce, cyklisty a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu. Podle 2008 počtu kanál cordon (listopad 07- listopadu 08) došlo nárůstu 8% v počtu překročení kanálu kordon v ranní špičce cyklisty a posledních údajů z College Green ukázat 30% a cyklistů.
  • Vyrobeno bylo možné přerozdělit cenné silničního prostor veřejné dopravy, příkladem je Bus Lane podél severní přístavní hráze na Arran Quay.

Změna na silnicích došlo k dramatickému s počty těžkých nákladních vozidel, nyní na východním Wall Road, kde pokles byl 97.5% v kordonu hodin a 97% během 24 hodin. Čísla se pomocí této silnici za měsíc v 2009 jsou nyní nižší než počet nákladních automobilů, které je používané za den v 2006.

Podrobnější informace jsou k dispozici od Dublin citys HGV stránku

 

Německé zákazy nákladní automobil tranzitní

Řada německých měst zavést zákaz tranzitní nákladní automobil, jako je například Bonn or Frankfurt, Ke snížení emisí a dopravu ve městě, z nákladních automobilů, které nepotřebují ke vstupu do města. Agentura německém prostředí (UBA) Zveřejnila zprávu v angličtině odhad dopadu těchto opatření, a všechna ostatní opatření ke snížení emisí používané v Německu. Potenciál snížení silně závisí na podílu nákladních vozidel v plynulosti dopravy, jakož i to, jak dobře je opatření vymáhána a sazby dodržování. Maximální potenciál pro snížení emisí jsou, stejně jako 20% NOx, 10% pro NO2, 10% pro PM10 a 7% pro černé saze. Vypočítaná různých měst pro různé termíny a shody se teoretické možnosti snížení v rozmezí od 1.2% až 16.7%

Athény

Athény došel odd-even program Od 1982, s cílem snížit dopravní zácpy. To má nyní aspekty LEZ přidán - odd-even program nemusí být poslouchán a čistší vozidla.

Dopad systému je dobře stanoven v tomto citátu z studii 2001: "Počáteční očekávání vlády, týkající se účinnosti systému, které byly hlavně splněny. Provádění centra Cordon je uspokojivý na začátku. Provoz byl řízen mnohem efektivněji než dříve a měření znečištění ovzduší ukázala významně nižší emise. Účinnost nové politiky však byl brzy být ohrožena, protože řidičů, kteří se snažili překonat opěrky několika způsoby. Významné zvýšená vlastnictví double-car, vyvolané používání automobilů na povolených dnech, osvobození (zvláštní licencí pro novináře, státní úředníci), některé porušování, a zvýšené využívání taxi (neoficiálně sdílená) a motocyklů jsou některé dobře zavedené skutečnosti a vývoj v minulosti patnácti lety a jsou věřil představovat závažné snížení účinnosti vnitřního kruhu. ". Počet domácností dvou automobilů se také zvýšil v mnoha evropských zemích, od 1980s, kdy domácnosti přistavěnou byly vzácnější. V Aténách v 2001 vlastnictví automobilů se pohybuje od 0.61 osobních automobilů na jednu domácnost v centrální oblasti, a to až do 1.16 vozů / domácnosti v bohatších severovýchodní předměstí.

 

Hroty poplatky road pneumatik v Norsku

Pneumatiky s hroty se používají někteří provozovatelé vozidel v některých severských zemích. Za určitých okolností mohou poskytnout lepší trakci, nicméně vývoj lepších pneumatik a odklízení sněhu v městských oblastech, aby byly méně relevantní i dnes. Problém s pneumatik s hroty je to, že poškozují povrch vozovky. To znamená, že nejen cesta musí být více pravidelně měnit, ale to je zdrojem značného množství škodlivého PM10 Emise v některých skandinávských zemích. Tudíž opatření jsou prováděna na snížení jejich použití.

V mnoha zemích jsou zakázány pneumatik s hroty. Norská hustě poplatek pneumatik umožňuje pneumatik s hroty, které mají být použity, ale odrazuje od jejich použití ve městech.

Tento režim byl úspěšný při snižování podílu pneumatik s hroty o 30 40-%. Oslo a Bergenu, kde je režim v místě je, použijte 15% z pneumatik s hroty. Ve Stockholmu (kde je používání zakázaného na jedné ulice) použití je 50 70-%.

Přejít na začátek

Cookies používáme ke zlepšení našich stránek a své zkušenosti při používání. Cookies používané pro základní provoz těchto stránek již byly nastaveny. Chcete-li zjistit další informace o cookies, které používáme, a jak je odstranit, viz naše Zásady ochrany osobních údajů.

  Souhlasím s cookies z těchto stránek.