mod_jux_megamenu

Dopady nízkoemisních zón jsou zde diskutovány. Naleznete zde Urban mýtné a Předpisy přístupové.

LEZs měly příznivý vliv na kvalitu ovzduší v evropských městech. Jedná se o jeden z mnoha prostředků, které jsou implementovány ve městech ke zlepšení kvality ovzduší. Špatná kvalita ovzduší má vliv na náš zdravíA zlepšování kvality ovzduší zlepšuje naše zdraví a nechá nás žijí déle.

Míra dopadu LEZs mít na kvalitu ovzduší závisí na mnoha věcech, jako je například

  • o emisích standardní set,
  • jak dobře je LEZ vynuceno (řízené),
  • postiženy vozidla,
  • velikost LEZ,
  • jak provozovatelé vozidel zvolit splnění požadavků (například, zda se rozhodnou pro koupi nového vozidla, vybavit plnou filtr pevných částic, nebo koupit z druhé ruky vozidlo, které splňuje normu)
  • byl realizován vozového parku před LEZ (například, jak staré, jaké typy vozidel a procentní podíl dieselových a benzínových vozidel)
  • důležitost různých zdrojů znečištění
  • jak extrémní problémy s kvalitou ovzduší jsou.

Existují různé způsoby, jak měřit dopad LEZs. Často emise z vozidel v LEZ jsou vypočteny a porovnány s výpočtem pro stejné situaci bez něj LEZ.

Si můžete přečíst více o Normy EU pro kvalitu ovzduší které je třeba splnit, a kvality ovzduší dopady na zdraví na jiných webových stránkách (my neručíme za externí webové stránky). Ty mohou vysvětlit informace níže.

LEZs snížení emisí dieselových částic. Jedná se o znečišťující látky, které jsou potvrzeny Světová zdravotnická organizace být carcenogenic (viz WHO agentura IARC or Spojené národy tiskové zprávy). Tyto částice jsou součástí znečišťující látky známé jako PM10, Který se má Standardní kvalita ovzduší v EU, Nicméně, protože dieselové částice jsou velmi malé a PM10 se měří hmotnost (hmotnost), vznětové částice tvoří malý podíl PM10, Ale velký vliv na zdraví.

Výsledky z řady měst jsou uvedeny níže:

 

Berlín LEZ

Berlín provedla rozsáhlá posouzení dopadu LEZ, izolovat dopad LEZ od ostatních opatření a vlivů.

Berlín snížila 58% z dieselových částic, nejnebezpečnější typ částic. Graf výsledků v "Snížení emisí pevných částic" je uveden níže. Výpočty jsou založeny na vozového parku Frankfurter Allee v Berlíně. (Pokud prohlížíte to prostřednictvím automatického překladu slova v klíči jsou "Trend 2008 ne Nízkoemisní zóna", atd).

Graf Berlín LEZ dopadů

 

Emise oxidů dusíku (NOx) vedou k NO2 ve vzduchu. LEZ snížila tyto emise o 20%.

Dopad berlínské LEZ na emise oxidů dusíku

  • LEZ snížila PM10 překročení PM EU10 Standardní kvalita ovzduší z 28 na 24 ročně, koncentrace pevných částic o 14 22-%, a PM10 Koncentrace podle 3% na hlavních silnicích.

 

 

 

Milán

Milan má tři varianty jeho nízkou emisní zóny. Jedním z nich je regionální LEZ (Province Milano): V zimě vozidel s dolní evropské normy byly zakázány.
Druhý režim je kombinovaná LEZ a Congestion Charge. Ecopass byl nahrazen oblast C, s Ecopass vozidla, které vstoupily Milan potřebné k zaplacení; a vozidla s nižším standardem Euro musel platit více. Po několika letech Ecopass neměla významný dopad nic víc, a tak bylo třeba utáhnout. oblast C je přísnější režim, který nabíjí vozidla a neumožňuje špinavější přístup (s vysokými emisemi) vozidla. Minimální standardy dovoleno v oblasti C jsou: vozidla s naftovým motorem Euro 3, nebo benzínové vozy Euro 1.
 
• Když byl realizován Ecopass vylepšené koncentrace kvality ovzduší podle:
- PM10roční průměr 4%, překročení 13%
• Když byl realizován Ecopass snížené emise z dopravy (stejně jako dopravního proudu) podle:
- PM1019%, NOx 11%, CO2 9%
 
oblast C Nyní sníží emisní zátěž sníží o:
- PM1018%, NOx 10%, CO2 22%
 
Jelikož systémy Milán jsou také poplatek za dopravní zácpy, ale také snížit počet vozidel cestujících do města. Většina 'normální' LEZs obvykle nemají změnu počtu vozidel vjíždějících do zóny. To znamená, že tyto systémy Milán také snížení emisí CO2, Kterou ostatní LEZs obvykle nemají.
 
Před Ecopass byl realizován se 35th den PM10 překročení v Miláně byl na 35th den v roce. Během prvních pár let poté, co byl realizován Ecopass tlačil 35th den překročení až do konce února - viz graf níže.
Graf s vylepšeními od Milan Ecopass na PM10 překročení
Dopad na počtu dní překročení PM10 Mezní hodnota z 50μg / m3 v Ecopass Oblast může být viděn v následujícím grafu (modrá s Ecopass, červená / fialová bez Ecopass).
Dopad Milan Ecopass o EU PM10 mezní hodnoty
 
Dopad na PM10 roční průměrné koncentrace ve vzduchu z Ecopass Oblast může být viděn v následujícím grafu (modrá s Ecopass, červená / fialová bez Ecopass).
Dopad Milan Ecopass na průměrného ročního PM10
Dopad na ročních emisí oxidů dusíku (NOx) ve Ecopass Oblast může být viděn v následujícím grafu (modrá s Ecopass, šedé bez Ecopass).
Dopad Milan Ecopass o emisích NOx
 
Dopady oblasti C byly
  • Snížení příchozího provozu o něco více než 30%
  • Během hodinách provozu Area C, zvýšení cestovní rychlosti veřejné dopravy v této oblasti je 5.7% pro autobusy a 4.7% pro tramvaje.
  • Žádný důkaz OF zhoršení rychlosti veřejné dopravy mimo oblast
  • Dopad na emise kvality ovzduší:
    • PM10 výfuk -19%;
    • PM10Celková -18%;
    • NH3, Amoniak -31%;
    • NOx oxidy dusíku -10%;
    • CO2 Oxid uhličitý -22%
  • Vnitřní plocha C ve srovnání s vnější plochy následujícími výsledky pro sazí:
    • Koncentrace sazí (BC) z -28% na -43%;
    • Obsah sazí v PM10 (Poměr BC / PM10) Z -16% na -46%;
    • Obsah sazí v PM2.5 (Poměr BC / PM2.5) Z -22% na -46%.
  • Vnitřní plocha C ve srovnání s vnější plochy následující výsledky:
    • Koncentrace sazí (BC) z -28% na -43%;
    • Obsah před naším letopočtem v PM10 (Poměr BC / PM10) Z -16% na -46%;
    • Obsah před naším letopočtem v PM2.5 (Poměr BC / PM2.5) Z -22% na -46%.
Sazí se používá proto, že:
1) je jeden z nejvíce škodlivých látek na zdraví
2) Pochází z provozu na pozemních komunikacích, a nelze importovat moc do měst odjinud. To znamená, že snížení sazí v Miláně bude ze změn provozu. Vzhledem k tomu, oblast C je velká změna provozu, která bude hlavní příčinou zlepšení.

 

 

Londýn LEZ:

Některé z výsledků dopadu Londýně LEZ jsou uvedeny níže.
Upozornění: veřejné autobusy mají vyšší normy než LEZ. Nicméně, jak toho bylo dosaženo prostřednictvím veřejných zakázek na autobusové a nikoli LEZ, tyto dopady nejsou zahrnuty dopady LEZ. Dopady autobusů s menšími emisemi je významný, a rovněž uveden níže.

Dopady londýnské LEZ:

  • Black Carbon byla snížena o 40 50-%
  • NO2: Průměrné koncentrace byly sníženy o 0.12 ug / m3Vrcholové snížení koncentrace do 0.16 ug / m3 Na znečištěných ulicích.
  • PM10: Průměrné koncentrace sníženy 0.03 ug / m3Vrcholové snížení koncentrace do 0.5 ug / m3 Na znečištěných ulicích.
  • Emise PM10 byly sníženy o 1.9% (28 v tunách)
  • Emise NOx byly sníženy o 2.4% (26 v tunách)
  • Studie proveditelnosti předpovídal zisk 5200 let života, a 310,000 méně případů dolních cest dýchacích, 30,000 méně případů respiračních? Léků a 231,000 dny méně omezené aktivity.
  • Náklady Benefit Analysis dal £ 250-670 milionů výhodu, £ 90 250, které leží mimo Londýn.

Dopady veřejných autobusů s menšími emisemi, provedené společně s LEZ:

PM10 emisí z autobusů TfL snížily asi o 90% z 2000 2010-zároveň poskytuje 32% více km cestoval, a to prostřednictvím rozšířené autobusové sítě současně. Toto je ekvivalent k snížení 280%.

 

 

 

Nizozemsko LEZ, v 9 měst:

  • V LEZs začala od ledna 2007. V letním 2008, skutečné zlepšení kvality ovzduší byly mírně nižší, než se předpokládalo, s zlepšeními mezi 0 - 2μg / m 3.
  • Jeho dopad byl omezen postupné prosazování a skutečnosti, že tam bylo mnoho výjimky pro vozidla, u kterých přítomnost filtru pevných částic nebyly k dispozici.
  • Oba tito byli Očekává se, že zlepšení a zvýšení kvality ovzduší dopad o faktor 1.5 - 2. LEZ Druhá fáze bude mít také větší vliv.
  • Nizozemská prosazování LEZ je nyní více strikt. Po skončení kampaně nátlaku: v Den Bosch 83% z nákladních automobilů dodrženy - up z 70%, v Eindhoven 91% vozidel dodrženy. Vozidla, která nesplnil a neměl výjimky musí zaplatit € 150 pokutu. Tato zvýšená compliance zvýší vliv LEZ na kvalitu ovzduší.

 

Rotterdam

Rotterdam LEZ byl prodloužen v lednu 2016 ovlivnit automobilů a lehkých užitkových vozidel. Nyní zakazuje dieselové vozidla registrovaná po 1 2001 července a benzínová vozidla a vozidla na LPG registrovaných po 1 1992 července.

Vliv tohoto systému bylo snížení počtu silně znečišťujících vozidel na polovinu. Před prodlouženým LEZ, z až vozidel 700 000 vstoupit Rotterdam, 1.18% byli starší modely s vysokými emisemi. Vzhledem k prodlouženému LEZ tento klesla na 0.66%. Městské úřady odhadují, že to snižuje emise sazí podle mezi 20 a 30%.

Podíl špinavé vozidel, je pravděpodobné, že další snížení. V současné době neexistuje pokuta za porušení zákazu. Nicméně z řidičů 1 Května existuje € 90 pokuta trest.

Pro více informací navštivte Na webových stránkách Eltis, Naše stránka Rotterdam nebo stránka města Rotterdam: gezonderelucht.nl.

 
 
 
 
Lipsko (Německo)

Emise zóna s nízkým v Lipsku byl představen v roce 2011 se zeleným odznak (Euro 4 motorové nafty, Euro 1 benzín). Oznámení a prosazování s nízkými emisemi zóně způsobily zrychlenou modernizaci vozového parku ve městě. Lipsko má jediný LEZ v Sasku regionu Německa, stejně jako nejmodernější vozový park, vzhledem k LEZ.

Níže uvedený obrázek ukazuje týdenní kolísání koncentrace čísla ultrajemné částice, která odpovídá podobné intenzitě dopravy z 2010 (ještě před LEZ) na 2014. Týdenní variace hmotnostní koncentrace částic sazí je v podstatě shodná. Koncentrace den v 2014 byl poloviční ve srovnání 2010.

V průběhu čtyř let s nízkými emisemi zóně, vysoce toxické koncentrace ohledu na to, saze a ultrajemné částice počet snížily o 47 a 56%, resp. Toto výrazné snížení bylo dosaženo díky osazení dieselové částicové filtry pro splnění emisní normy LEZ. To je podobné snížení vidět v Berlíně LEZ, avšak za použití jiné metody hodnocení. To posiluje odolnost obou posudků.

Sazí je součástí PM10 která pochází z vozidel, a je také část, která je nejvíce škodlivé pro zdraví. Black Carbon také není ovlivněna délkou emise dosahem mimo kontrolu nad městem, který PM10 Koncentrace jsou. Zdroj: TROPOSA Gunter Löschau (Saský zemský úřad pro životní prostředí, Drážďany)

dopad emisí Leipzip Nízkoemisní zóna počtu 4 let částic a sazí

kolínská

  • LEZ je v provozu od ledna 2008.
  • Výsledky z prvního roku provozu ukazují, že koncentrace kvalita ovzduší v kolínského LEZ snížily více než okolní pozadí. pro NO2 o 1.2 ug / m3 (Snížení pozadí bylo 0.5μg / m3), PM10 o 4 ug / m3 a 17 překročení mezní hodnoty (snížení pozadí 4 ug / m3 a 7 překročení).

 

 

Stockholm

Stockholmský LEZ je v provozu od roku 1996, a jeho dopad byl značně odhadnout 2000. Dopad na emise částic (PM10) A oxidy dusíku (NOx), jsou uvedeny níže.

PM10 Emise NOx

odhady emisí Stockholm PM10

        odhady emisí NOx Stockholm

Vzhledem k tomu, 2000, došlo k další práce ve Stockholmu ke snížení nelegálních vozidel (ty, které nesplňují standardy). Nelegální vozidla jsou nyní méně než 5% z nich vstupu do zóny. Podíl emisí z nelegálních vozidel bude proto byly sníženy.

Při pohledu na dopad na koncentraci, úrovně PM0.2 (částice menší než 0.2 um v průměru) byly odhadnuty. To jsou jedny z nejmenších částic, které mají největší obavy o zdraví. Vzhledem k tomu emise pevných částic ve výfukových plynech jsou všichni PM0.2, Jsou sníženy o LEZ. Mapa níže představuje odhadovaný procentní snížení PM0.2 Koncentrace ve Stockholmu kvůli LEZ.
 Mapa koncentrací Stockholm PM0.2 s LEZ

Jak je možno vidět z barevné mapy, ke snížení emisí různě v různých částech města. V případě, že kamion doprava je těžší existuje více dopad od čistějších nákladních automobilů. Mapa ukazuje, že koncentrace PM0.2 byla snížena o 0.5 a 9% s LEZ. Kdyby byl plně kompatibilní všechna vozidla, pak koncentrace by byly sníženy mezi 0.5 a 12%.

 

Kodaň

Kodaň Odhaduje se pravděpodobného dopadu LEZ z hlediska vlivu na zdraví:

1stFáze 90 předčasných úmrtí méně a snížit náklady na zdravotní péči o 10 milionů EUR.
2ndFáze 150 úmrtí méně, 150 příslušné hospitalizací méně, 750 bronchitida útoky méně, 8,000 astmatické záchvaty LESS & 90,000 dny omezené aktivity méně.
 

 

ovlivňuje kvalitu Non-air

• dopravní toky zůstaly poměrně konstantní. Výjimku tvoří programy Milan, která oblast kombinovaný přetížení mýtné a LEZ
• byly hlášeny málo negativních obchodních dopadů. To je i přes mnohé dopady jsou předpovědi obchodními subjekty, včetně ztráty pracovních míst. Německo a Nizozemsko mají "strádání" výjimky. Mimořádné výjimky byly uděleny v případě, že řidič vozidla mohl dokázat, že si nemohou dovolit, aby změnily své vozidlo v souladu s LEZ. Jen málo z těchto výjimek byly použity pro.
• Gothenburg provedl průzkum dopravců a dodavatelů na jejich LEZ, který byl poměrně pozitivní. 21% respondentů dalo LEZ dobrý "celkové hodnocení", 28% dal to docela dobré, a jen 20% dal negativní hodnocení, a to navzdory LEZ ovlivňoval jejich podnikatelské činnosti.

 

Přejít na začátek

Cookies používáme ke zlepšení našich stránek a své zkušenosti při používání. Cookies používané pro základní provoz těchto stránek již byly nastaveny. Chcete-li zjistit další informace o cookies, které používáme, a jak je odstranit, viz naše Zásady ochrany osobních údajů.

  Souhlasím s cookies z těchto stránek.