Nízkoemisní zóny (LEZ) měly pozitivní dopad na kvalitu ovzduší v mnoha evropských městech. Jedná se o jedno z mnoha opatření, která jsou prováděna ve městech ke zlepšení kvality ovzduší. Špatná kvalita ovzduší má dopad na naše zdraví. Zlepšení kvality ovzduší zlepšuje naše zdraví a umožňuje nám žít déle.
Zde jsou diskutovány dopady nízkoemisních zón. Podívejte se zde na dopady Urban mýtné a Předpisy přístupové.
Míra dopadu LEZs mít na kvalitu ovzduší závisí na mnoha věcech, jako je například
- o emisích standardní set,
- jak dobře je LEZ vynuceno (řízené),
- které typy vozidel jsou ovlivněny,
- zeměpisná oblast LEZ,
- jak se provozovatelé vozidel rozhodnou vyhovět (například, zda se rozhodnou koupit nové vozidlo, doplnit úplný filtr pevných částic nebo koupit ojeté vozidlo, které vyhovuje standardu, měnit typ paliva)
- byl realizován vozového parku před LEZ (například, jak staré, jaké typy vozidel a procentní podíl dieselových a benzínových vozidel)
- význam různých zdrojů znečištění v tomto městě
- jak extrémní problémy s kvalitou ovzduší jsou.
Existuje několik způsobů, jak měřit dopad LEZ. Emise vozidel v LEZ se často počítají a porovnávají s výpočty pro stejnou situaci bez LEZ. Jindy se srovnává kvalita vzduchu před a po s podobnými situacemi.
Si můžete přečíst více o Standardy kvality ovzduší EU na internetových stránkách EU které je třeba splnit, a zdravotní dopady na kvalitu ovzduší na internetových stránkách Světové zdravotnické organizace (nepřebíráme odpovědnost za externí webové stránky). Ty mohou pomoci vysvětlit níže uvedené informace.
LEZ snižují emise vozidel. Zejména snižují emise pevných částic v naftě. Jedná se o znečišťující látky, které jsou potvrzeny Světovou zdravotnickou organizací jako karcenogenní (viz WHO agentura IARC or Spojené národy tiskové zprávy). Tyto částice jsou součástí znečišťující látky známé jako PM10, Který se má Standardní kvalita ovzduší v EU, Nicméně, protože dieselové částice jsou velmi malé a PM10 se měří hmotnost (hmotnost), vznětové částice tvoří malý podíl PM10, ale poměrně větší dopad na zdraví.
Výsledky z řady měst jsou uvedeny níže:
- London
- Berlin
- Milán
- Nizozemí
- Rotterdam lehké užitkové vozidlo LEZ
- Leipzig
- kolínská
- Stockholm
- Kodaň
- ovlivňuje kvalitu Non-air
London Ultra LEZ:
London Ultra LEZ snížil NE2 32 ug / m3, provoz o 9%, CO2 o 13%
Předběžné výsledky ukazují úžasný úspěch prvních šesti měsíců ULEZ:
- Silniční NE2 sníženo o 32 µg / m3 v centrální zóně snížení o 36%. Jedná se o obrovské snížení, když člověk porovná s tím, co jiná opatření přinášejí!
- NE2 koncentrace snížené o 24 µg / m3 na silničních místech v centru Londýna snížení o 29%
- Ne zvýšené NE2 koncentrace od zavedení ULEZ na kterékoli z hraničních monitorovacích stanic silnic
- Emise NOx ze silniční dopravy se ve střední zóně snížily o 31%
- Silniční doprava CO2 emise snížené o 4% (9,800 tun) ve střední zóně. V porovnání s 2016 je to snížení o 13%
- 3 - 9% snížení provozních toků v centru Londýna
- 13,500 méně starších, znečišťujících vozidel vstupujících do centra Londýna
- Průměrná míra shody se standardy ULEZ je 77% v hodinovém období 24 (74% v hodinách nabíjení kongescí)
Pro více informací o dopadech viz Zpráva starosty londýnské ULEZ.
Londýn LEZ:
Některé z výsledků dopadu Londýně LEZ jsou uvedeny níže.
Upozornění: veřejné autobusy mají vyšší normy než LEZ. Nicméně, jak toho bylo dosaženo prostřednictvím veřejných zakázek na autobusové a nikoli LEZ, tyto dopady nejsou zahrnuty dopady LEZ. Dopady autobusů s menšími emisemi je významný, a rovněž uveden níže.
Dopady londýnské LEZ:
- Black Carbon byla snížena o 40 50-%
-
NE2: Průměrné koncentrace byly sníženy o 0.12 μg / m3, maximální snížení koncentrace až do 0.16 μg / m3 Na znečištěných ulicích.
- PM10: Průměrné koncentrace snížily 0.03 μg / m3, maximální snížení koncentrace až do 0.5 μg / m3 Na znečištěných ulicích.
- Emise PM10 byly sníženy o 1.9% (28 v tunách)
- Emise NOx byly sníženy o 2.4% (26 v tunách)
- Studie proveditelnosti předpovídala zisk 5200 let života a o 310,000 30,000 méně případů příznaků dolních dýchacích cest, o 231,000 XNUMX méně případů léčby dýchacími cestami a XNUMX XNUMX méně dnů omezené aktivity.
- Analýza nákladů a přínosů poskytla výhodu ve výši £ 250-670 milionů, £ 90-250 z toho mimo Velký Londýn.
Dopady veřejných autobusů s menšími emisemi, provedené společně s LEZ:
Dopady zón s nízkými emisemi v Berlíně:
Berlín provedla rozsáhlá posouzení dopadu LEZ, izolovat dopad LEZ od ostatních opatření a vlivů.
LEZ snížila PM10 překročení PM EU10 Standardní kvalita ovzduší od 28 do 24 za rok, koncentrace částic nafty o 14-22%, & PM10 Koncentrace podle 3% na hlavních silnicích.
Berlín snížil 58% vznětových částic, nejnebezpečnější části částic. Graf výsledků v části "Snížení emisí tuhých částic" je uveden níže. Výpočty vycházejí z vozového parku Frankfurter Allee v Berlíně.
(pokud si to prohlížíte automatickým překladem, slova v názvu jsou "Snížení emisí částic vznětových motorů" a v klíči jsou "Trend 2008 no Low Emission Zone" apod.).
Emise oxidů dusíku (NOx) vedou k NO2 ve vzduchu. LEZ snížila tyto emise o 20%.
(pokud to prohlížíte automatickým překladem, slova v názvu jsou "založená na složení vozového parku u Frankfurter Alle (nové základní údaje o emisních faktorech HBEFa3.1" a v klíči jsou "Trend 2008 no Low Emission Zone" apod.).
Milan Ecopass a oblast C dopad
- Snížení příchozího provozu o něco více než 30%
- V hodinách provozu oblasti C je nárůst komerční rychlosti veřejné dopravy v oblasti 5.7% u autobusů a 4.7% u tramvají.
- Žádný důkaz OF zhoršení rychlosti veřejné dopravy mimo oblast
- Dopad na emise kvality ovzduší:
- PM10 výfuk -19%;
- PM10 celkem -18%;
- NH3Amoniak -31%;
- NOx oxidy dusíku -10%;
- CO2 Oxid uhličitý -22%
- Vnitřní plocha C ve srovnání s vnější plochy následujícími výsledky pro sazí:
- Koncentrace sazí (BC) z -28% na -43%;
- Obsah sazí v PM10 (Poměr BC / PM10) Z -16% na -46%;
- Obsah sazí v PM2.5 (Poměr BC / PM2.5) Z -22% na -46%.
- Vnitřní plocha C ve srovnání s vnější plochy následující výsledky:
- Koncentrace sazí (BC) z -28% na -43%;
- Obsah před naším letopočtem v PM10 (Poměr BC / PM10) Z -16% na -46%;
- Obsah před naším letopočtem v PM2.5 (Poměr BC / PM2.5) Z -22% na -46%.
- LEZ začaly od ledna 2007. V létě 2008 byly skutečné zlepšení kvality ovzduší o něco nižší, než se předpokládalo, s vylepšeními mezi 0 - 2μg / m 3.
- Jeho dopad byl omezen postupné prosazování a skutečnosti, že tam bylo mnoho výjimky pro vozidla, u kterých přítomnost filtru pevných částic nebyly k dispozici.
- Oba tito byli Očekává se, že zlepšení a zvýšení kvality ovzduší dopad o faktor 1.5 - 2. LEZ Druhá fáze bude mít také větší vliv.
- Nizozemské vymáhání LEZ je nyní více striktní. Po vynucovací kampani: v Den Bosch 83% vozidel vyhovělo 70%, v Eindhoven 91% vozidel vyhovělo. Vozidla, která nedodržují a neměla výjimky, musí zaplatit pokutu ve výši € 150. Tento zvýšený soulad zvýší dopad LEZ na kvalitu ovzduší.
Rotterdam
Rotterdam LEZ byl prodloužen v lednu 2016 ovlivnit automobilů a lehkých užitkových vozidel. Nyní zakazuje dieselové vozidla registrovaná po 1 2001 července a benzínová vozidla a vozidla na LPG registrovaných po 1 1992 července.
Vliv tohoto systému bylo snížení počtu silně znečišťujících vozidel na polovinu. Před prodlouženým LEZ, z až vozidel 700 000 vstoupit Rotterdam, 1.18% byli starší modely s vysokými emisemi. Vzhledem k prodlouženému LEZ tento klesla na 0.66%. Městské úřady odhadují, že to snižuje emise sazí podle mezi 20 a 30%.
Podíl špinavých vozidel pravděpodobně dále snižuje. V současné době neexistuje trest za porušení zákazu. Z ovladačů 1 May však platí pokutový trest € 90.
Pro více informací navštivte Na webových stránkách Eltis, Naše stránka Rotterdam nebo stránka města Rotterdam: gezonderelucht.nl.
Emise zóna s nízkým v Lipsku byl představen v roce 2011 se zeleným odznak (Euro 4 motorové nafty, Euro 1 benzín). Oznámení a prosazování s nízkými emisemi zóně způsobily zrychlenou modernizaci vozového parku ve městě. Lipsko má jediný LEZ v Sasku regionu Německa, stejně jako nejmodernější vozový park, vzhledem k LEZ.
Níže uvedený obrázek ukazuje týdenní kolísání koncentrace čísla ultrajemné částice, která odpovídá podobné intenzitě dopravy z 2010 (ještě před LEZ) na 2014. Týdenní variace hmotnostní koncentrace částic sazí je v podstatě shodná. Koncentrace den v 2014 byl poloviční ve srovnání 2010.
V průběhu čtyř let s nízkými emisemi zóně, vysoce toxické koncentrace ohledu na to, saze a ultrajemné částice počet snížily o 47 a 56%, resp. Toto výrazné snížení bylo dosaženo díky osazení dieselové částicové filtry pro splnění emisní normy LEZ. To je podobné snížení vidět v Berlíně LEZ, avšak za použití jiné metody hodnocení. To posiluje odolnost obou posudků.
Sazí je součástí PM10 která pochází z vozidel, a je také část, která je nejvíce škodlivé pro zdraví. Black Carbon také není ovlivněna délkou emise dosahem mimo kontrolu nad městem, který PM10 Koncentrace jsou. Zdroj: TROPOS, a Gunter Löschau (Saský státní úřad pro životní prostředí, Drážďany)
kolínská
- LEZ je v provozu od ledna 2008.
- Výsledky z prvního roku provozu ukazují, že koncentrace kvalita ovzduší v kolínského LEZ snížily více než okolní pozadí. pro NO2 1.2 μg / m3 (snížení pozadí bylo 0.5μg / m3), PM10 4 μg / m3 a 17 překročení mezní hodnoty (snížení počtu pozadí 4 μg / m3 a 7 překročení).
Stockholm
Stockholmský LEZ je v provozu od roku 1996, a jeho dopad byl značně odhadnout 2000. Dopad na emise částic (PM10) A oxidy dusíku (NOx), jsou uvedeny níže.
PM10 emise NOx emise
Vzhledem k tomu, 2000, došlo k další práce ve Stockholmu ke snížení nelegálních vozidel (ty, které nesplňují standardy). Nelegální vozidla jsou nyní méně než 5% z nich vstupu do zóny. Podíl emisí z nelegálních vozidel bude proto byly sníženy.
Při pohledu na dopad na koncentraci, úrovně PM0.2 (částice menší než 0.2 μm v průměru). Jedná se o některé z nejmenších částic, které se nejvíce dotýkají zdraví. Vzhledem k tomu, že výfukové emise částic jsou všechny PM0.2, Jsou sníženy o LEZ. Mapa níže představuje odhadovaný procentní snížení PM0.2 Koncentrace ve Stockholmu kvůli LEZ.
Jak je možno vidět z barevné mapy, ke snížení emisí různě v různých částech města. V případě, že kamion doprava je těžší existuje více dopad od čistějších nákladních automobilů. Mapa ukazuje, že koncentrace PM0.2 byla snížena o 0.5 a 9% s LEZ. Kdyby byl plně kompatibilní všechna vozidla, pak koncentrace by byly sníženy mezi 0.5 a 12%.
Kodaň Odhaduje se pravděpodobného dopadu LEZ z hlediska vlivu na zdraví:
ovlivňuje kvalitu Non-air