UVAR jsou stále důležitější pro města, aby se vypořádala se změnou klimatu. 

UVAR jsou pro města stále důležitější. Donedávna zaměřené na kvalitu ovzduší nebo ochranu historických center měst je stále více klima. Města jsou v popředí přechodu na dekarbonizaci dopravy. Tedy zvýšené využívání veřejné dopravy, aktivní mobility, konsolidace nákladu, cyklistické logistiky atd., elektrických vozidel nebo vozidel na palivové články tam, kde to není možné. V Evropě je aktuálně přes 800 UVARů, viz www.urbanaccessregulations.eu.

Obrázek 1. Mapa UVARů v Evropě, zdroj https://urbanaccessregulations.eu/home/map

I když jsou dostupné možnosti udržitelné mobility, pohodlné a nákladově efektivní, často existuje odpor ke změně návyků. UVAR mohou pomoci být posledním „nakopnutím“ k „povzbuzení lidí holí nebo botou“, aby změnili způsob dopravy. Systémy zpoplatnění mohou navíc umožnit dotovanou udržitelnou mobilitu.

Obrázek 2. Někdy mrkev prostě nestačí. Zdroj obrázků Pixabey, Sadler Consultants

Stále více je problémem spravedlnost – ti, kteří cestují udržitelně, zabírají méně místa – cenný a vzácný zdroj. Proč by měl být prostor automaticky přiznán za nízkou cenu těm, kdo cestují neudržitelně, dotovaný námi všemi? Parkování je také ekonomicky nejméně výhodným využitím krajnice.

Obrázek 3: Příjmy generované za den různými způsoby využití obrubníků (Austrálie). Zdroj Urbis

UVAR je také o zatraktivnění měst. V 1970. letech XNUMX. století bylo centrum města akceptováno jako parkoviště – dnes už by se tam nikdo nechtěl vracet, ale změna byla v té době velmi kontroverzní.

Obrázek 4: Městská centra dříve jako parkoviště, nyní jako zóny občanské vybavenosti – čemu byste dali přednost? Zdroje obrázků: Ravensburg Blaserturm um 1970 Copyright Landesmedienzentrum Baden-Württemberg 01 08 1970, Lucy Sadler, Beeldbank z města Gent; Databanka Publieke Ruimte (Databáze veřejného prostoru).

 

Nyní jsme u nové verze této radikální změny měst.

Obyvatelé města v současné době akceptují realitu, že za svými každodenními potřebami potřebují trávit většinu času cestováním. Je to však jeden z faktorů, které přispívají k tomu, že se lidé stěhují z města, a snižuje atraktivitu měst. Rovnováha mezi pracovním a soukromým životem je stále důležitější a města s nejlepší kvalitou života mohou přilákat ty nejlepší lidi, aby tam žili a pracovali. UVAR, stejně jako 15minutový koncept města (viz např 40minutový článek C15), jehož nezbytnou součástí jsou UVAR, omezí cestování a zlepší život obyvatelům měst a zároveň bude udržitelnější. Čas, který nestrávíte cestováním, lze využít k příjemnějším, případně ekonomicky výhodnějším účelům.

Nejen místní jsou postiženi vysokým provozem ve městě. Turisté nejezdí do měst, aby viděli dopravní zácpy. Chtějí vidět budovy, kulturu a umět si užít čas ve městě – a UVAR jim pomáhá zlepšit jejich zážitek. Cestování po centru Paříže je dnes například pro turisty mnohem příjemnější pěšky nebo na kole, než tomu bylo, protože Anne Hidalgo implementovala mnoho 15minutových městských aspektů. Neznamená to, že vše je již dokonalé, ale jde to správným směrem. Je třeba, aby existovaly alternativy, které lidem a zboží umožní přístup do této oblasti, ještě před zavedením programů, a v Paříži se například vyskytly problémy s nedostatkem alternativ z chudších předměstí, které jsou obvykle z definice tam, kde je jich méně. možnosti veřejné dopravy.

Velká část městských výletů jsou výlety na krátké vzdálenosti a lze je uskutečnit na kole nebo pěšky. Taktický urbanismus a prostorové zásahy mohou často zlepšit využívání a zkušenosti s udržitelnými a zvláště aktivními způsoby dopravy poměrně nízké náklady a kontroverze (ačkoli odebrání parkovacích míst může být složité a nejlépe se spoustou práce). Města stále více uplatňují low-tech přístup a „prostě“ odebírají silnice a parkovací místa, s velkými pěšími zónami, pruhy pro autobusy a cyklostezky, dopravními bloky, které mají zabránit průjezdu, obytnými oblastmi/zónou střetnutí/superblokem/woonerfy nebo cirkulačními plány (kde auta používají okruh, ale cyklisté jezdí přímo) atd. Zvyšuje se také počet zón s nulovými emisemi, zón s omezeným provozem a 20-30 km/h.

Obrázek 5: Příklady taktického urbanismu v Miláně, Zdroj: Valentino Sevino, Milan Agenzia Mobilita Ambiente e Territorio (AMAT)

Při zavádění UVARů je důležité zapojit veřejnost. Budou si vědomi problémů, které vedení města nemusí mít. Čím více občanů je zapojeno a chápou problémy, a čím méně se jim předkládá „hotová věc“, tím snazší pro ně je ovlivnit a poté přijmout schéma. Města zároveň musí vyvážit „I já potřebuji výjimku“ a skutečnou potřebu.

Svou roli si musí uvědomit nejen veřejnost, ale i politici. Mnoho měst má cíle pro „nulovou síť“ nebo „klimatickou neutralitu“, ale mnohem méně z nich má skutečné plány na jejich dosažení. Hezká slova těchto cílů nedosáhnou a doprava je jedním z klíčových sektorů, ve kterých musí politici jednat nebo je povolit.

Způsob, jakým jsou schémata komunikována, může schéma vytvořit nebo narušit. Lidé musí mimo jiné porozumět cílům schématu – které musí být jasné, transparentní a řešit přijatý problém – a jako takové musí být komunikovány. Někdy je potřeba nejprve pracovat na tom, aby si lidé uvědomili problém, možná zapojit nevládní organizace nebo komunitní skupiny.

UVAR bez vynucení není UVAR. Prostorové zásahy a taktický urbanismus jsou často „samoprosazující“ a low-tech, i když např. kamery v autobusech pro zajištění jízdních pruhů pro autobusy, mohou být skutečně účinné, pokud je to povoleno. Nicméně „regulační / zákaz“ nebo zpoplatnění UVAR vyžadují aktivní prosazování. Vynucení kamerou je nejběžněji používanou a nejúčinnější metodou aktivního vynucení pro UVAR.

Nová technologie, jako je Intelligent Speed ​​Assistance (ISA), může zabránit překročení rychlosti. Ty by mohly být použity jako požadavek na povolení pro zóny s omezeným provozem, požadavek na taxi/autobusové licence nebo jako pomoc při prosazování školních nebo 20kilometrových zón.

Tyto a další otázky týkající se implementace UVAR jsou pokryty v Návod ReVeAL.

Pokud implementujete nebo zvažujete implementaci UVAR, použijte prosím vývojovou sadu nástrojů ReVeAL UVAR. https://civitas-reveal.eu. Informace o UVAR po celé Evropě naleznete v uživatelsky přívětivé evropské databance UVAR https://urbanaccessregulations.eu, a existuje také bezplatný informační bulletin pro ty, kteří pracují ve veřejných orgánech a zajímají se o UVAR, Registrujte se zde.