mod_jux_megamenu

Existuje stále více a více měst zavedení mimořádných kvality letového provozu zákazy. Tam je spousta zpráv v tisku o dieselové zákazy. Tato stránka vypadá v současných systémech podrobněji.

Tyto režimy zahrnují nouzové dieselové zákazy, počet střídavý schémata desek, kompletní dopravní zákazy, požaduje menší cestu osobním automobilem.

Která města mají systémy kvality ovzduší nouzové?

Ještě liché i schémata pracovat na snížení znečištění?

Která města mají dieselové zákazy?

Která města povolit pouze elektrická vozidla v?

 

Města s režimy jakosti nouzové ovzduší:

Stále větší počet měst mají nouzové plány kvality ovzduší v Evropě. Ty jsou v provozu v době velmi vysoké znečištění nebo při velmi vysoké znečištění se očekává:

  • StuttgartPožadavek, aby neřídili motorová vozidla během epizod znečištění a levnější veřejné dopravy. V případě, že dobrovolné žádosti nemají dostatek dopad 2017, poté z 2018 bude závazné předpisy
  • Paříždotaženy nízkoemisní zóny, levná / veřejné dopravy zdarma
  • Grenoblenouzové nízkoemisní zóny, levná / veřejné dopravy zdarma
  • Lyonliché a sudé režim a havarijní zóny s nízkými emisemi
  • Bergen odd-even numberplate schéma
  • Oslo zákaz diesel (pro pre-Euro vozidla s naftovým motorem 6) nebo odd-i numberplate schéma
  • Madrid liché a sudé numberplate schéma
  • Milán zákaz jízd
  • Řím liché a sudé číslo schéma deska
  • Florencezákaz jízd
  • Paviazákaz jízd
  • Perugia & Ponte San Giovanni: Nouzový režim LEZ v Umbrii
  • Athény liché a dokonce i auto zákaz od září do června každý rok
  • Barcelonaběhem epizod vysokým stupněm znečištění žádná vozidla bez emisí nálepky mohou obíhat

 

Města s dieselovými zákazů:

Zatímco vozidla s naftovým motorem vypouštějí méně klimatických plynů, které obvykle vydávají více znečišťujících látek v ovzduší, které jsou škodlivé pro naše zdraví. To může být problém ve městech, kde znečištění je vysoká. Rozdíl mezi dieselovými a benzinovými emisemi snižuje. Existují důkazy, že současná automobily s dieselovým motorem vypouštějí stále obecně větší částice a oxidy dusíku na městských silnicích než benzín.

Mnoho LEZs vyžadují různé normy EURO pro diesely než benzín. Normy Euro byly většinou méně přísná pro vozidla s naftovým motorem než benzín vozidla. Například, Německé LEZs Většinou se jedná o Euro 4 nafta, a Euro 1 benzín. Plánovaná Norgegian nízkoemisní zónu Oslo, Bergen, aTrondheimPoplatky více pro vozidla se vznětovými motory, než vozidel se zážehovým motorem. Amsterdam auto LEZ ovlivňuje pouze naftových vozidel během 2017 (vztahuje i na mopedy, dieselových vozů taxislužby a trenéry v 2018).

Tam je hodně v tisku o dieselových zákazů ve městech. MěstaPaříž, Mexico City,MadridaAthényuvedly, chtějí zakázat dieselových vozidel 2025.

Někdy je titulek je uveden jako zákaz nafty, kde emisní norma vyžaduje, je například Euro 6. Najdete zde informace o těchto režimech buď na jednotlivé stránky měst, nebo jako přehled na straně Rychlý průvodce, Některé z měst, která provozuje, nebo potvrdily plány pro režimy nejblíže k zákazu diesel jsou uvedeny níže.

  • London zakáže před zavedením eura dieselových vozidel 6 z 2020, je to s Ultra Low Emission Zone(Benzín vozidla vyžadují Euro 4).
  • Oslomá zákaz Diesel (pro vozidla s naftovým motorem pre-Euro 6) nebo lichý-even numberplate schéma v časech s vysokým znečištěním.
  • Brusela Antverpy in Belgie zakáže pre-Euro vozidla 6 z 2025 (benzín vozidla vyžadují Euro 3).

 

Města se vstupem pouze pro elektromobily:

  • Milánská oblast CV současné době zakazuje všechny dodávkových vozidel, s výjimkou elektrických vozidel mezi 08: 00 10-: 00

Existuje pravděpodobně více z těchto typů předpisů v příštích letech. Pracují se snížilo znečištění a klimatických plynů. Oni také usilovat o Cíl EU snížit konvenčně poháněných vozidel v městských oblastech(Dozvědět více o tom zde). 

  Elektrická dodávka Nabíjecí a nabíjecí místo elektrického vozu

 

Do nouzového kvalita letového provozu systémy fungují?

Jaký dopad střídavý i možnosti mají o znečištění?

Existují důkazy o tom, že mohou mít dopad v případě dočasných opatření v případech vysokého znečištění. Mohou snížit provoz, ale často ne do poloviny, které by se dalo očekávat.

Existuje mnoho důkazů, že nemají významný dopad v případě realizace natrvalo. Je to proto, že lidé mají buď dvě auta tak jako tak, a zajistit, aby měly oba liché a sudé numberplate, nebo si koupit levnější (a tedy starší a více znečišťuje životní) auto s jiným typem numberplate.

Řada měst, které měly dopad svých tísňových systémů zhodnoceny a výsledky jsou shrnuty níže.

Dopad Paříž'S nouzové liché i režim provozu v březnu 2014

Airparif ( Paříž kvalita ovzduší monitorovací agentury) odhaduje, že mimořádná opatření ke snížení znečištění v případě vysokých znečištění děl. Provádění opatření v průběhu akce v březnu 2014 vedlo k odhadované 2% PM10v průměru na den pro městské pozadí. V blízkosti hlavních dopravních cest, bylo snížení 6% a během dopravní špičky na straně Paříž Hladiny silnice částic kruhové klesl o 20%. Rush hladiny oxidů dusíku hodin klesly až o 30%.

dopad Bergen'S nouzové liché i režim provozu v lednu 2016.

Bergen Měl Lichý Sudý dopravní omezení na dva dny v lednu 2016, a zpráva byla přijata. V souhrnu lze konstatovat, píše se ve zprávě:

Bylo to tak těžké říci nic o tom, jaký vliv má datum hnací má na znečištění ovzduší v Bergenu. Znečištění nesnižuje během opatření a zvýšila poté, co opatření. Dá se předpokládat, že znečištění poté, co by byl ještě vyšší, aniž by režimu. Menší vozidla v rámci mýtného bude kvůli řidičům odkloněných dát méně emisí v rámci silničního okruhu, ale potenciálně vyšší znečištění venku.

Zpráva TOI po podobným opatřením v zimě 2010, ukázala, že opatření měla vliv pouze na samotný den, snížení 27% provozu na pátek opatření ve srovnání do pátku později v lednu.

V případě 2016 jako srovnání došlo ke snížení provoz přes mýtné stánku cca. 14.5%. Stojí také za zmínku, že další opatření proti špatné kvalitě ovzduší byly provedeny před a během opatření, jako jsou závazné a mytí vozovek prachu, nutit, aby oheň v troubě, pokud máte jiné zdroje vytápění, tato opatření budou mít vliv na PM10 a PM2.5-znečištění.

Zdroj: Bergen City

 

Madrid nouzový režim, 3rd prosince 2015

"Data ze včerejška a předevčírem byly mimořádné, s průměrem 73 km / h. To znamená, že je velmi důležitá reakce občan, aniž by prakticky postaven pokuty" jak zdůraznil starosta Carmena. Který poukázal na to, že v předchozí epizodě vysokým stupněm znečištění, které byly provedeny s úmyslem zvýšit povědomí spíše než potrestání opatření. V této epizodě, pouze s omezením parkovišť v centru (naplněného 20% z parkovišť) a omezení rychlosti, se podařilo snížit úroveň emisí oxidu dusičitého dolů na normální úroveň.

Zdroj: Webové stránky města Madrid

 

Stuttgart, leden 2015

Stuttgartu První smog (Feinstaub) alarm skončila v pátek 22nd ledna 2016 poté, co začal v neděli 17th lednu. Existují otázky o tom, jak velký dopad to mělo, diskuze o snížení dopravního% 3.

 

Peking 2008

Výsledky ukazují, že během období dopravní omezení, i když více než 50% vozidel bylo zakázáno cestovat do Pekingu, je objem provozu byla snížena pouze o 20% a 40%, zatímco rychlost pojezdu byla zvýšena o 10% a 20%. Plynulejší cestování ve městech mohou snížit emise.

To naznačuje, že taková politika dopravní omezení může být účinným prostředkem krátkodobým opatřením vedení v kontaktu díky zvyšující se poptávce dopravy a dopravní zácpy během významných akcí, jako jsou olympijské hry. Výsledky také ukazují, že poptávka jezdit vozových neklesá s stejném poměru jako celková vozidla zakázáno, alespoň pro rychlostní komunikace a hlavní dopravní tepny ve městě.

Zdroj: vědecká práce

 

Delhi dopad Lichý Sudý schéma ledna 2016

Delhi provozuje stav nouze odd-even numberplate zákazu provozu v období od ledna 1 15-, 2016. Dodatečné veřejná doprava byla poskytnuta, a školy měl prodlouženou dovolenou.

Měříme dopad liché, dokonce i programu o koncentracích PM2.5 v New Delhi s využitím rozdíl-in-rozdíly (DID) přiblížení. K tomu jsme se srovnat úrovně znečištění ovzduší před a po skončení programu, uvnitř i vně Dillí v národní kapitálové oblasti, kde byl program nebyl realizován.

Odhadované snížení PM2.5 Koncentrace byla asi 35 47-ug / m3Nebo 10 13-% průměru.

Statisticky významný dodatečný 10% snížení emisí se odhaduje v průměru mezi 8am-8pm; Nicméně úrovně kvality ovzduší ve večerních hodinách po 7pm jsou relativně nedotčena.

Zdroje: vědecká práceViz také animovaná mapa rozdílůA shrnutí na Webové stránky Forbes.

Guangzhou Čína, 2010

Guangzhou provozuje dočasné řízení dopravy opatřeních během Asijských her v 2010.Omezení bylo s různými úrovněmi (oba "zelené nálepky" či nikoliv, a zvláštní-i), a různé časování.

Emise byly během první fáze režimu a 38- 52% pro druhý stupeň snížila odhadem 28 36-%. Během Asijských her, NOx a PM10 emise byly sníženy o zhruba 26% a 30%, v uvedeném pořadí, ve srovnání s těmi, před hrami.

Zdroj:vědecká práce    

 

Přejít na začátek

Cookies používáme ke zlepšení našich stránek a své zkušenosti při používání. Cookies používané pro základní provoz těchto stránek již byly nastaveny. Chcete-li zjistit další informace o cookies, které používáme, a jak je odstranit, viz naše Zásady ochrany osobních údajů.

  Souhlasím s cookies z těchto stránek.